亚翔航空：亚太地区航空基础设施报告（附报告）

执行摘要

截至2021年11月，亚太地区总共有3,588有跑道的民航运输机场和通用航空机场。这些机场总共有71间固定基地运营商（FBO）和122间维修、维修和大修设施（MRO）提供公务机维修服务，115间设施提供涡轮直升机维修，68间设施提供发动机维修，为本地区不断增长的公务机和直升机市场服务。

机场在全球公共出行中扮演着重要的角色。总共3,588座机场中，通用航空机场大约占据70%。在亚太地区，澳大利亚拥有最多的通用航空机场，而民航机场数量最多的是中国内地。

亚太地区总共71间的FBO中，澳大利亚拥有数量最多的22间。中国内地紧随其后，有15间FBO，主要位于北京、上海和深圳这些主要城市。Jet Aviation和金鹿公务机拥有本地区最大的FBO网络。本地区不同国家之间的基础FBO服务收费差异很大。日本FBO的收费最高，以湾流G550进行一次国际飞行的平均收费为10,300美元（包括起飞和降落的费用）。东南亚和澳大拉西亚国家的收费则相对较低，每次使用的收费大多在4,000美元以下。

授权维修机构（ASF）是OEM授权的MRO设施，旨在为自家飞机提供保修服务。OEM下属的服务中心的维修能力通常最强大，且其能覆盖OEM生产的大多数飞机机型。公务机市场中，在达索收购ExecuJet，德事隆收购Premiair后，双方在亚太地区的直营服务中心都增加至5间。巴航工业在本地区没有任何的直营服务中心，但其授权服务设施的数量最多，有14间。

2021年空客、波音和达索在亚太地区的ASF网络都有所收缩，而湾流则新增了一个ASF。庞巴迪的ASF从数量上看没有变化，依旧保持在8间，但名单已经发生了不小的变化。其在澳大利亚增加了两间ASF，在中国澳门增加了一间ASF，而中国内地、日本和马来西亚的ASF被撤销。

亚太地区主要公务机MRO排名中，Jet Aviation和ExecuJet获得最多的机型维修许可和民航局认证，而香港商务航空和宜捷海特在MRO满意度调查中分别位列第一第二。

涡轮直升机市场中，贝尔和空客直升机在本地区表现抢眼，贝尔有2间直营MRO设施和17间授权维修机构，而空客直升机有7间直营MRO和13间授权维修机构。

与美国和欧盟市场完全不同，只有FAA或EASA许可，亚太地区大约有40种不同的公务机授权维修许可。庞巴迪服务中心获得了22个民航局许可，覆盖本地区大多数国家。Jet Aviation紧随其后，持有21个民航局许可。