普华永道：智能网联汽车安全白皮书（附报告）

引言

1886年1月29日，两位德国人卡尔本茨和戈特利布戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着历史上第一辆内燃机驱动汽车的诞生。时过境迁，汽车在变化不大的铁壳子下，内饰、功能和属性已经发生了翻天覆地的变化。

一百五十年过去了，新一代智能网联汽车（Intelligent Connected Vehicle）应运而生。电动化、自动化、网联化、共享化是智能网联汽车区别于传统汽车的地方，它搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车、路、人、云端智能信息交换、共享和协同化，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，达到高效便捷、自动安全、环保节能的行驶目的，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

根据《普华永道思略特2020年数字化汽车报告》、《普华永道思略特2021年数字化汽车报告》的分析与预测，全世界各国的智能网联汽车保有量将迅速增长。其中，美国将从2020年32%的保有率扩大至2035年的97%，欧盟将从2020年的25%比例扩大至98%，而中国也将从2020年16%扩大至2035年的72%，即超过2/3的保有率。很显然，智能网联汽车必将代替传统汽车成为汽车行业后现代化发展的重要方向。

与此同时，我国针对智能网联汽车的相关政策、法规研究制定也进入了紧锣密鼓期。《国家综合立体交通网规划纲要（2021年-2035年）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通相关）》、《道路交通安全法（修订建议稿）》以及各省、市政府级的标准建设指南相继出台。

各大互联网巨头，科技公司也纷纷加入智能网联汽车竞争队伍中，利用各家的技术积累，共同打造智能网联汽车大生态。

本文中，我们试图围绕政府“十四五规划”与产业政策、智能网联汽车产业的发展现状、机遇与挑战、未来发展趋势这几个方面展开讨论。