MARKETING：2019-2020中国汽车行业营销报告（附下载）

首现负增长,存量博弈战已打响

目前企业竞争加剧、生产环节利润降低、部分车企被兼并重组,甚至淘汰。市场出现以存量更新为主的微增长或部分年份负增长,置换及改善需求成为主要特点,对个性化需求及产品升级提出更高要求。

2018年汽车市场终端零售2611万辆,较去年同期同比下滑6.9% ,时隔28年首次出现年度性负增长。中汽协发布的《2019中国汽车市场预测报告》显示, 2019年中国汽车市场将停止增长,预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平,即零增长。中国汽车工业协会认为,中国汽车刚需仍然存在,但需要三年左右进行缓解。

汽车制造业成本高升、利润下滑

从生产端来看,汽车产能逐渐扩大,市场竞争增强,导致行业整体利润率下降;从消费端来看,随着汽车保有量的逐渐增加,近几年汽车消费增长放缓,给汽车行业利润增速带来影响。

国家统计局数据显示, 2019年1-2月,汽车、石油加工、钢铁和化工等四个行业利润同比,分别减少370.7亿元、317.3亿元、 290.6亿元、 188.8亿元。汽车制造业利润较去年同期下降高达四成之多。

新旧动能转换带来新机遇与新挑战

传统汽车依然处于主体地位,但排量升级将带来新机遇与压力。2019年开始全面供应国六油品,对产业端带来技术及成本新挑战。

由于我国“国五”以前柴油车排放限值较低，“国六”首次采用燃料中立原则，柴油车升级难度高于汽油车。其中，轻型汽油车单车升级成本约需1200元,轻型柴油车单车升级成本约需4000元。国六排放标准的出台,势必对整个车市产生较大影响。

新能源方面,无论是销量、增速还是全球市场份额中国均为世界第一。2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划( 2012 – 2020年)》后,国家接连出台了一系列配套补贴优惠政策,这些政策以车辆购置补贴政策为主，包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。

中汽协发布的2018年12月份及2018年全年汽车产销数据显示，2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8% ;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长

MARKETING：2019-2020中国汽车行业营销报告（附下载）