林霖在区块链一行里工作了3年，但依然觉得，在现在的出行领域，“区块链没用”。
这不是因为区块链技术本身的不成熟，也不是因为车企对区块链不感冒。恰恰相反，车企正迫切希望用区块链来打通汽车全产业链大数据，发掘数据价值。
比如，沃尔沃、福特利在用区块链追溯原材料来源；戴姆勒和大众推出基于区块链的数字货币；丰田与麻省理工学院媒体实验室合作，探索区块链技术对自动驾驶技术的提升作用。
IBM 商业价值研究院 (IBV) 对1500位汽车行业高管进行“2030 年汽车行业展望之高管调研”时也发现，在他们的投资计划中，区块链/分布式账本从2019年至2030年将始终占4.3%以上的投资比例。
汽车高管未来10年分配数字投资的各技术占比 来源：IBM商业价值研究院
“像互联网一样，区块链技术也是一种基础设施”，汽车区块链企业，万向区块链副总经理、实验室负责人杜宇曾在汽车焦点的专访中表示，区块链可以让整个汽车产业链的数据变得更透明，节约信息传输成本，从而让汽车生产企业的成本变得更低。
但这些应用都并非一定得依靠区块链完成。中国信息通信研究院主任工程师韩涵曾在第一财经的采访中表示，“不管是在证券化、支付清算、供应链金融，我们之前的系统和实现方案还能够适应业务的发展，就不一定非要上区块链”。
区块链该如何上车？汽车产业链中哪些环节最需要区块链技术加持？这些问题成为了区块链企业与车企探索的重点。
业内普遍认为，区块链“去中心化”和“上链信息不可篡改”的特点，可以帮助汽车产业链做数据管理与交易执行。
德勤在对40多个汽车市场和区块链应用案例分析后，根据应用区块链的原因总结出三类区块链应用出发原因， 分别为:
此外，德勤在综合打分后认为，拼车和按需出行服务的区块链应用价值最大。打分是根据应用区块链是否有价值、能否解决行业或企业内固有的问题、是否是最适宜的解决方案等因素，在图中的位置越高就代表其价值越大。
区块链应用案例组的价值和复杂度/实施简易度 来源：德勤分析
“区块链的自治性，还能避免汽车行业中的垄断行为，比如随意涨价的网约车。区块链可应用的范围很广，但前提是要脚踏实地才能实现应用落地。”王勇强表示。
区块链被英国财经杂志《经济学人》称赞为“信任的机器”。PP MONEY区块链研究院院长、汽车金融首席技术官王勇强曾在去年公开表示，“基于不信任的场景都有区块链的用武之地”，如二手车交易中的欺诈现象、汽车金融业务中车辆被抵押后的二押、汽保行业中的假冒伪劣零配件泛滥等场景。
这种信任背书功能，让汽车后市场认为是打破现状进行创新的良药。
“保险、租赁、出行、二手车等细分领域创新的基础是数据诚信”。汽保协会信工委副主任兼秘书长杨小勇在上述论坛中提到，区块链技术的应用有望释放出4万亿元的服务产能。
宝马利用区块链追踪行程和维修历史；保时捷采用区块链技术让车门解锁速度更快；比亚迪与唯链合作建立碳积分生态；博世（Bosch）推出虚拟智能钥匙Perfectly Keyless，就可以用手机APP生成一次性数字钥匙。
博世虚拟智能钥匙Perfectly Keyless 来源：博世官网
“类似自如租房的电子密码锁，你可以随时更改密码，保洁人员来工作或者管家带看房的时候，系统也会下发临时的一次性密码”，林霖表示虚拟智能钥匙的作用与之类似。
不仅如此，车企及零部件制造商还在汽车支付领域进行探索。
今年9月，IBM和瑞银(UBS)与德国知名汽车零部件制造商ZF Friedrichshafen合作开发基于区块链的平台，以推出一种新的基于区块链的支付系统。
同年10月，据日经网报道，以宝马、大众、本田为首的5家车企将联合开发汽车自动支付，利用区块链（Blockchain technology，分布式账本）技术，自动记录每辆汽车的停车费和高速费等支付信息并完成自动支付，不必使用现金或电子结算。力争使汽车成为结算和信息管理等社会基础设施，而不仅仅只是移动手段。
“这和汽车本身没啥关系”，在互联网金融行业从事5年的周文认为，“（汽车支付）说白了就是汽车车机和汽车芯片做行程和lbs的记录，过程需要保证数据传输安全问题”。
周文向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，最终还是要靠汽车1个的管理类app（比如云上北汽，智慧博泰等），再和支付类的手机app（支付宝，微信等）结合进行实际的网络通讯支付结算。
尽管区块链的好处被炒得热火朝天，但总体来看，从业者仍处于“拿着锤子找钉子”的阶段。
林霖在1年时间里跑遍了全国各地，积累汽车与区块链结合案例，但仍不知道该如何把区块链恰如其分的结合进出行领域。
出行领域的很多问题“可以用区块链技术，也可以不用”，林霖认为区块链技术还没有深入汽车技术腹地，目前多数应用都仅是一种运营手段。“无论数字货币还是相关积分，目前仍停留在运营激励手段上”。
韩涵也曾在IT时报的采访中表示，区块链要想落地还面临许多挑战：
“比如技术成熟度还比较低，每秒千万级的区块链技术今年才有可能开始试验，不能支撑快速、高频的业务场景；第二，区块链的分布式特性和传统系统有很大差异，对接原有系统需要很长时间来磨合；第三，区块链目前是拿着锤在找钉，它的场景没有那么不可替代性，除了数字货币。”
信息技术研究和顾问公司Gartner，今年10月份发布的2019年区块链科技技术成熟度曲线（Hype Cycle for Blockchain Technologies）显示，区块链已进入泡沫破裂低谷期，并将在2021年脱离该阶段。
2019年区块链科技技术成熟度曲线 来源：Gartner
“区块链目前仍无法使各业务生态实现数字化业务变革，并且至少在2028年之前无法做到这一点”，Gartner分析师兼研究副总裁Avivah Litan表示，到2028年，区块链技术和运营才能实现全面扩展。
不仅如此，被视为“信任终端”的区块链技术，自身也面临着信任危机。
据中国汽车报报道，苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言曾表示，区块链可以解决传统金融过度中心化带来的潜在风险。但技术毕竟只是技术，无法应对人类社会的复杂性，对已经适应这种复杂性的传统模式和业态，区块链暂时只能实现优化改进的功能。
美国信息技术研究和分析Gartner也认为，区块链要想成为主流，就必须让用户能够放心地选择合适的平台、智能合约语言（smart contract language）、系统界面（system interfaces）及共识算法（consensus algorithms）。此外，还必须让用户不用担心如何与使用不同区块链平台的合作伙伴实现交互操作。
其实，不仅是区块链技术在汽车领域的应用，自动驾驶、车联网等技术也仍未发展成熟。但汽车行业正在转折关口，无法放弃任何有潜力带来进步与突破的技术，即便它们距离最终的实用价值还有一段距离。
（我是36氪未来汽车日报作者程潇熠，关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态，随时欢迎交流及爆料。请加微信tuanzi_C，添加请备注姓名、公司、职位。）
原文始发于微信公众号（未来汽车Daily）：区块链上车？能做的事情不多
欢迎加入东西智库微信群，专注制造业资料分享及交流（微信扫码添加东西智库小助手）。
