能源与交通创新中心:2019中国传统燃油汽车退出时间表研究(附下载)

能源与交通创新中心:2019中国传统燃油汽车退出时间表研究

2018年中国石油表观消费量为6.25 亿吨,已超过美国成为世界最大的原油进口国。其中,中国石油对外依存度升至70.9%,并将逐年升高,国家能源安全受到高度关注。2018 年中国汽车产销量已连续10 年居全球第一,年产销量将近3000 万辆,保有量超过2 亿辆。乘用车与商用车油耗占社会总油耗比例达到42%,车用汽柴油消耗2.32 亿吨,在成品油消耗量的占比超过80%(见图1)。随着中国居民出行需求的增长,如不及时采取适当措施加以控制,这一比例还将持续增加。

在低碳节能方面,燃油汽车通过采用先进发动机、变速器、电子电器、轻量化等技术还有35-40% 的节能空间,混合动力汽车的节能空间将更大。随着技术的发展,未来乘用车燃油汽车的油耗可降低到3.5 L/100km 左右的水平(如图2 所示);而商用车除可应用节能技术外,还能在天然气富集区域发展替代燃料车型。

在电动化与智能化方面,2018 年中国新能源汽车占据全球超一半市场份额,也占中国汽车销量的4.5%,将从培育期进入快速发展期。其中,公共领域车辆在政府的主导下,即将率先完成电动化;而私人领域预计2030 年左右电动汽车成本与传统燃油汽车相比具备竞争力,届时,在基础设施不断完善的情况下,电动汽车的市场竞争力将大幅上升,将逐步取代燃油汽车市场;中重型车领域的电动化进程相对较晚,而电池技术一旦突破,纯电动与燃料电池技术也将快速应用。

本研究报告基于国家汽车发展目标、节能与新能源汽车技术发展预测、出行及汽车需求趋势判断,提出了基于传统燃油车禁售与退出的“2050 未来情景”(如图3 和图4 所示),在该情景中,2050 年“替代能源汽车”将达到100%,其中,新能源汽车在乘用车领域的渗透率达到85%,在商用车领域的渗透也将达到80%。按照中国惯例分类,新能源汽车(NEV)包括纯电动汽车(BEV),燃料电池汽车(FCV)和插电式混合动力汽车(PHEV),但不包括混合动力汽车(HEV)等,因此本研究里,“替代能源汽车”的范围要大于新能源汽车。

此外,更优化的低碳交通系统规划和共享出行等模式也可有效提高车辆运行效率,降低车辆整体的需求,乐观情况下,可减少千人保有量100-150 辆。

 

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