2022年中国船舶行业研究报告：造船指标全面增长，市场份额全球领先（附报告）

中国船舶行业市场概述——船舶的定义与分类

船舶的定义与分类：船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。按照船舶实际用途可将船舶分类为运输船、工程船、渔船、港务船、特种船舶、舰艇等，运输船又可进一步细分为散货船、集装箱船、油船、杂货船、LNG船、海上储油船等，其中散货船、集装箱船以及油船通常统称为三大主流船型。

散货船：主要用于运输煤、铁矿、谷物、盐、水泥等大宗商品，习惯也称干散货船或散装货船，散货船都是单甲板船。

装箱船：堆放规格统一的集装箱，装卸效率高，货损货差少。

油船：是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

全球船舶行业发展历程——造船业格局：“中韩日”三强鼎立

作为一个跨越数个世纪、历史悠久的行业，造船行业是一个非常典型的周期行业。在繁荣的周期顶部，行业供不应求，日进斗金；在落寞的周期底部，行业参与玩家经历过资金断裂、产能过剩的窘境。在当前需求端稳步回暖背景下，造船业在“寒冬过后便是春天”的信念中砥砺前行。纵观近半个世纪的现代造船史，全球船舶行业共经历了五次以供需博弈与大国兴衰为核的典型造船周期。

英国时期（1945-1956）：二战后各国造船工业几乎被摧毁殆尽，而随着世界贸易的增加和船队的重建，对新船（尤其是油船）的需求不断增长。在战后诸国中英国造船厂的位置优势和产能优势格外突出。日欧时期（1956-1973）：在全球油船需求提升的大背景下，日本造船业顺应油船大型化趋势，首制超十万吨油船的交付开启了日本造船业的崛起之路。1973年日本造船业产量更是超越了所有欧洲国家的总和，成为全球造船的中心。日欧韩时期（1973-1990）：期间发生的三次石油危机对航运业造成了较大影响，全球经济停滞不前，全球造船业也因此进入低迷期，船队供给过剩，航运运价持续走低。韩国造船业加入抢占全球市场的队伍，日本、韩国和西欧之间的竞争异常激烈。日韩时期（1990-1999）：90年代初，亚洲四小龙发展迅速带动贸易需求，造船业开始回暖。对危机，日、韩政府纷纷出台应对政策来支持造船产业，日韩争霸局面确立。中韩日时期（1999至今）：进入21世纪，全球经济复苏，航运贸易量呈持续稳定的增长态势。中国凭借坚实的工业基础和相对较低的人力成本，推动着全球造船产业的迁移，中、韩、日三足鼎立的格局基本确立。