中国电动车齐聚墨西哥，美国动手了
数月之前，来自江苏无锡的“县域神车”三蹦子，在美国成功上牌被围观受捧的视频，方在网络走红，如今中国制造的智能汽车，却在大洋彼岸遭受到了急转直下的恶意揣测和防备。
先是业界吹风。有专门研究中国电动汽车行业的美国专业咨询公司，统计了中国电动车产品在海外销售的100多个国家，得出结论称：“想象一下现代哥斯拉的威力，它可以践踏和摧毁任何挡路的东西。中国人尚未真正开始大举进攻的唯一市场就在美国。”
然后是国家元首表态。今年3月，开启了党内选战的拜登，在会见了底特律的汽车制造商、汽车工人联合会和特斯拉后，给出了一个攻击性的结论：来自中国的智能网联汽车，给美国国家安全带来了风险——“因为它们的操作系统能把敏感信息传给中国政府”。
接着就是实体部门祭出杀招了。根据美国商务部的公告，该部门已经启动了对中国电动汽车的安全威胁调查，调查内容包括中国制造的常用汽车软件。
相关政府官员还明确表示，之后还会推出各种应对政策，来阻止中国电动汽车——无论是在中国制造，还是由中国公司在墨西哥等国组装——进入美国市场，原因是这有可能迫使美国国内的汽车制造商倒闭。
继芯片之后，在2024年里，我们可能即将见证，“汽车”成为了下一个中美贸易争端领域的热词。
如果说几年前对华为动手还装模作样寻找一些莫须有的罪名，做了长时间的舆论铺垫，那么这一次针对中国电动车，美国已经有了“流氓的正义”，懒得再找什么像样的理由了，前方风暴将至。
美墨之间步入经贸发展的快车道，墨西哥的汽车工业提供了最为强劲的动能之一。在这趟高速列车之上，汽车已经成为墨西哥最大的出口产品。
而就在近两年，来自中国的自主品牌和零部件企业们的身影，越发变得清晰和明朗。
曲线入北美，正在进行时。
全球最大的新能源车企比亚迪，计划斥资在墨西哥西南部建立新的工业园区，包括一个通向美国的出口中心。2月中旬，当消息尚未来得及在中国国内发酵，多家日本和美国的专业媒体已经将敏感的目光投射了过去，披露了相对详细的报道：
比亚迪已经启动了墨西哥工厂的可行性研究，目前进展到与当地官员就建厂地点等进行条款谈判阶段；另外两家来自中国的新能源车企，上汽名爵和奇瑞，同样计划在2024年于墨西哥建厂。
从首都墨西哥城出发，到更靠近美国边境的新莱昂州，再到最近比亚迪被传拟选址的哈利斯科州，越来越多来自中国车企的投资正涌入墨西哥——对于已然意识到中国车企强大竞争力的美国同行们来说，恐慌情绪难以避免。
在今年2月下旬，就有来自美国制造业联盟的这样一份报告，充满危机感地警惕表示，“将廉价的中国汽车引入美国市场，最终可能会成为美国汽车行业的灭绝事件。”
这份报告认为，在墨西哥生产的汽车及零部件，享有《美墨加协定》的优惠待遇，美国应该阻止中国汽车企业从中受益。报告还不无危言耸听意味地建议称，在导致美国工厂大规模关闭和失业之前，应该关闭对中国汽车进口开放的商业“后门”，并呼吁对华新能源车进行制裁。
如今，来自美国商务部的“安全威胁”调查风雨欲来，的确正在变成现实，反映在本质上，似乎是极具性价比的中国电动车，在全球逐渐占据主导地位，导致了老牌汽车强国的紧张和不安。
好在，对中国车企来说，目前情势还不算危急。公开资料显示，在2023年，中国乘用车出口量首次超过日本达491万台，其中美国仅从中国进口7万余台车。从中国产汽车在美国的实际市场占有率来看，在目前，后者的调查措施，似乎并不具有立竿见影的制衡作用。
乐观点估计，从眼下的局势发展去判断，调查启动后，要说白宫将采取什么样的确切行动，还为时尚早。亦有美国官员接受采访时透露，还没有决定会否禁止或限制中国的联网汽车在美国公路上行驶。但参照此前美国政府在芯片领域开启管控限制的先例，调查哨声吹响之后，恐怕美国对华电动汽车，决心采取各类不公平贸易措施的主基调，就此奠定下来了。
已经有分析称，在美国“中国新能源汽车威胁论”之后，若欧盟方面选择与美协调一致，对华出口汽车设限，将对中国的整车外贸国际市场环境造成很大麻烦。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔向南风窗记者表示，参考过去华为在美遭遇“封杀”、欧盟制裁中国光伏产业的事例，“欧美一起来制裁中国的新能源汽车出口，这个事是有可能发生的。”
其实，中国车企要想挤入北美的汽车市场大门，就必须加入该地区的供应链建设当中。而墨西哥，正是一个特殊的中转站。
墨西哥与五十多个国家签署了自由贸易协定，当地产汽车进入北美享受零关税优惠，自然，这里成为了跨洋玩家们当下发力的开拓点。
去年3月，特斯拉的第5座超级工厂选址花落墨西哥新莱昂州，此外，特斯拉还将投资超过50亿美元，规划产能100万辆，消息传出，顿时吸引了外界的目光。
新莱昂州毗邻美国得克萨斯州的传统汽车产业重镇，从首府蒙特雷市驱车一路向北，不到600公里，一辆普通特斯拉电动汽车的续航里程之内，就是特斯拉在美国奥斯汀市的超级工厂。
相比特斯拉在美、德、中投产的四座超级工厂，落地国经济体量庞大、产业配套更为完善，反过来也意味着，除了宏观基础因素之外，墨西哥独特的区位条件和发展潜力，对新兴智能汽车产业发挥着难以忽视的投资吸引力。
巨型机器一声“轰隆”，原本需要由多达70余个零件冲压焊接制成的后车架，在几分钟内就压铸成型，一步到位——这就是特斯拉超级工厂成名已久的一体化压铸技术。
围绕这头钢铁巨兽，是材料工艺的配合需求，而来自中国的供应链厂商，响应必不可少。行业加速迭代的特征仍在显现，智能电动汽车的高生产制造门槛依然存在，争夺整车厂商订单的淘汰赛如此激烈，对于后者而言，跟随特斯拉落户墨西哥进军北美，的确是一个难言放弃的战略机遇窗口。
衔接着北方广袤富裕市场，“特链”闻风而动，相关企业都渴望冲上新一波潮水的浪尖，甚至有特斯拉的中国供应商直接带着产线工人，奔赴墨西哥建厂。
一个无法忽视的事实是，中国和墨西哥进入美国的税收政策迥异。包括《通货膨胀削减法案》在内，美国鼓励本土或北美地区的电动汽车产业发展，同时对中国汽车品牌设置了严苛的限制，27.5%的高昂进口关税门槛，这是目前任何一家汽车企业都难以攻克的贸易壁垒，将中国的电动汽车阻挡在了国门之外。
而根据2020年生效的《美墨加协定》，在墨西哥生产的汽车，其必须有75%的零件产自该国，才能在出口美国时享受零关税的待遇。
在汽车业内，参与者们不会忽略这背后的深长意味。
当下，主要生产仪表板的新泉股份成功打入“特链”，在中西部阿瓜斯卡连特斯州，已完成进一步的增资扩产；负责轻量化底盘和内饰等零部件的特斯拉核心供应商之一拓普集团，早在2022年就先走一步，宣布在新莱昂州砸下7亿美元建厂；在东北部的蒙特雷市，主要生产热交换器的银轮股份，亦在灯火通明的厂房内满负荷释放产能，以消化来自北美客户的增量订单。
正是这样的趋势，或同样计划在当地建厂，或和本土代理商深度合作，中国的整车制造商也来到了这座仙人掌国度，积极探索着进入北美市场的新路径。
从国内价格战硝烟中厮杀出来的中国车企们，有着经年的出海经验，对不同国家和地区的海外运营并不会感到陌生乃至一筹莫展。
但不可回避的是，来自北边的敌意，同样是中国车企要面对的难题。相比主动响应号召、加入北美“特链”的一干零部件企业，对于整车厂商而言，未来所遭受的怀疑眼光，只会更加尖锐。
相信政治气候的复杂和不如意，并不能阻挡比亚迪们在墨西哥的建厂计划，不要低估中国车企曲线进入北美市场的决心和行动力。
比起危机，未来的机遇可能更具诱惑。如今，美国电动汽车市场，进入了特斯拉一家独大（市占率达55%）、多股造车新势力遭遇交付困难、资金短缺的转型洗牌阶段。
曾被寄予厚望的Rivian，在当下美股高涨的大环境下，却在两个月内跌幅接近100%，短期未来内破产的传闻不胫而走；另一家同样来自加利福尼亚州的电动汽车制造商Lucid，预计2024年的生产与交付情况仅仅与上年大致持平，经营状况也不明朗。
在张翔看来，处于上升期的中国智能电动汽车，若能顺利入美，原本可以起到如同当年特斯拉进入上海般的相互积极作用：
“中国有全球最大的新能源汽车产业链，培育出非常多有实力的本土供应商，使得中国造的车相对成本低、智能化程度高、技术水平高，技术参数的指标也很高。中国车进入美国市场的话，可以带动美国车企的技术进步，带动美国汽车行业的快速发展，就像美国的特斯拉进入中国市场一样，也对中国的汽车行业有很大的帮助。”
上世纪20年代，密歇根州，福特的胭脂河汽车工厂极尽繁华，在这片庞大的工厂区内，光运输铁路就长达160公里，用以连接从炼钢、铸件、组装到出车各环节的90多座单体建筑。在那个汽车流水线工业初生的时期，这是全球顶尖的工业制造奇迹，此时距离中国第一辆自制汽车的诞生，尚有约三十年的光阴跨度。
如今，从蒙特雷到奥斯汀，一望无涯的沙丘中，浩荡的特斯拉电动车队，将美墨两处汽车重镇串联了起来。这一次，中国的汽车代表们，没有落下。
