大搜车智云：2022年乘用车市场白皮书（附报告）

2022年乘用车发展综述

销量篇:2022年乘用车销量同比下降2.5%，新能源市场逆市增长，同比上升79.7%

1．从2016年开始，乘用车市场进入下降通道，连续6年销量下滑，2021年的小反弹仍然无法改变下降趋势。受上半年疫情反复等多重因素的影响，2022年乘用车零售量2029.9万台，同比下滑2.5%，其中传统能源车销量1505.1万台，同比下滑15.9%。

2．新能源的增长远超市场预期，实现销量524.7万台，同比增长79.7%，市场渗透率高达25.9%，提前实现了国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035)》中关于2025年新能源达到汽车销量20%的目标。

3.微型轿车、小型轿车、中大型SUV、大型SUV是新能源渗透率最高的4个细分市场，呈现出目前乘用车市场在新能源普及上两头大中间小的凹型结构。预期2023年处于中间位置的紧凑型、中型主力市场将会高速增长，逐步回归橄榄型的健康市场结构。

4.2022年自主品牌增长迅猛，市场份额高达43%，相比2021年增长了4%。而德系、日系份额分别下降了2%、1%，显示其面临自主品牌的强力竞争。在新能源市场，自主品牌进一步强化竞争优势，市场份额高达83%，相比2021年增长了4%。日系在新能源市场毫无建树，市场份额仅有1%。

5，比亚迪在2022年大放异彩，凭借领先的刀片电池技术，丰富的新车产品线，厚积薄发的产品口碑，22年销量同比增长122.7%，高达160.3万台。市场份额7.9%，同比增长4.4%，跃升至TOP10品牌第三位。

价格篇:对比上半年，乘用车市场下半年优惠力度更高，年末折扣率升至全年最

1.上半年，乘用车市场价格波动幅度较大，但经历多次涨跌，下半年价格变化相对平稳;对比上半年，下半年优惠力度更高，金九银十之后政策虽短暂收紧，但年末为促进终端销售，折扣率再次回升至10.1%，达到全年最高。

2．紧凑型市场价格较为稳定，而中型市场价格波幅相对较大。

3．对比合资品牌和豪华品牌，自主品牌优惠力度相对较低，表明让利空间有限。

电池篇:磷酸铁锂电池实现反超，54.7%份额登顶王座，三元锂电池同比大幅下滑14.2%

1.2022年乘用车动力电池实现228.8Gwh的装机量，同比增长87.3%。

2．凭借比亚迪刀片电池的攻城略地，磷酸铁锂电池同比大幅增长，顺利反超三元锂电池。而微小型市场、紧凑型市场受到成本预算的影响，也更青睐成本更低廉的磷酸铁锂电池。在微小型、紧凑型、中型市场，磷酸铁锂的占比分别为70.8%、56.5%、61.7%。

3．宁德时代仍然牢牢占据第一的位置，2022年装机量91.3Gwh，同比增长60.9%，低于新能源市场的销量增速。市场份额同比下降6.5%，及时加上宁德系的时代广汽、时代一汽，市场份额仍然下降了3%，显示面临着激烈的竞争，市场份额在被逐步蚕食。

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