据证券时报报道，在美东时间3月1日举办的特斯拉投资者日活动中，在特斯拉投资者日活动中，马斯克开口说了一个数字：10万亿美元（约合人民币68.84万亿元），这是“改造地球”需要花费的钱。
为什么要“改造地球”？按马斯克的说法：“我们的能源经济是肮脏和浪费的。”他表示，目前全球超过80%的能源来自化石燃料，全球只有1/3的能源能提供有用的功或热。
那怎么改变这种情况呢？马斯克认为需要花10万亿美元，让清洁能源代替化石燃料。据了解，2022年整个美国的GDP是25.46万亿美元，10万亿美元已经接近美国全年GDP的四成。
当然了，马斯克这10万亿美元也不是随口一说，他有着详细的计划，共分为5步：
整体来看，这5步计划需要大量的储能支撑，据马斯克估计，想要打造一个“清洁的地球”共需要240TWh的储能，30TWh的可再生电力。不过，市场对这一宏伟蓝图似乎并未有多么看好，当地时间3月1日，特斯拉美股跌幅1.43%，盘后更是跌超5.6%。
据每日经济新闻报道，特斯拉负责动力总成工程的副总裁Colin Campbell介绍，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。将为下一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。电动汽车中的稀土元素通常用于发动机（而不是电池），常用的是钕，用于扬声器、硬盘驱动器和电动机的强力磁铁。镝和铽通常用作钕磁体的添加剂。
值得一提的是，特斯拉最初在其车辆中使用的是不需要稀土元素的交流感应电机（尼古拉·特斯拉正是交流感应电机的发明者），但当Model 3上市时，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流电机，并最终在其他车型上也使用这一款电机。
特斯拉表示，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将新Model 3驱动模块的稀土使用量减少了25%。之后，特斯拉展示了一张幻灯片，将其目前在Y型永磁电机中使用的稀土与未来潜在的下一代电机进行了比较。
特斯拉计划，将三种稀土元素的用量都降至0g。特斯拉方面表示，将继续减少ModelY车身零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将序列组装和平行组装同时进行，例如内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作。特斯拉方面多次强调，最终，整车的组装将只需要进行一次。
特斯拉方面认为，传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、油漆和总装，是较为低效的。这样可以减少生产占地面积40%，资本支出也可以大幅降低，每辆车的成本也可以大幅降低。特斯拉指出，下一代车型制造成本将降低50%。
据证券时报3月2日报道，广晟有色方面表示，目前行业最先进的晶界渗透技术仅可以减少镝、铽等中重稀土的添加量约50%~70%，特斯拉所谓的不使用稀土仅是简短的一条新闻，并未说明其替代产品或者解决方案，同时行业内也没有其他可替代稀土的重大技术性突破。特斯拉公司副总裁朱晓形现身特斯拉投资者日，他表示，目前特斯拉正在改善生立链条，其中电池包是非常重要的，电池包是驱动因素。目前正在寻找机会，提升产能，目前产能为200万辆每年。特斯拉寻求在全球建立更多工厂。2019年，特斯拉在上海花了九个半月就建成了工二，三个月后就开始生产交付。
马斯克效应持续凸显，稀土永磁板块早盘大跌，千亿市值的北方稀土跌超4%。
不过，机构依然看好稀土永磁板块。中泰证券指数，Lynas马来西亚工厂若不能在2023年7月前解决其放射性的问题，或面临停产风险；需求端短期新增订单有限，价格维持震荡走势，但国内经济复苏的大趋势没有改变，稀土价格有望持稳后逐步走强。业绩方面来看，稀土永磁板块合计有12只个股预增。另外从去年三季报业绩来看，净利同比增长的公司多达20家，下降的公司只有5家。具体而言，盛新锂能、中科三环、中色股份等个股去年三季报净利同比翻倍增长。估值角度来看，盛新锂能滚动市盈率低于8倍，北方稀土、盛和资源两只个股市盈率均不足20倍。众多个股估值处于近10年来低位。比如龙头北方稀土市盈率处于近10年来分位数5%以下。
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