快充深度报告：800V高压架构大势所趋，材料与车端产业链共升级（附报告）

核心观点

800V架构成快充主流，车企加速布局。快充补能效率不输燃油车，日益成为新能源车的发展方向之一。相比大电流快充，800V高压快充具有充电效率高、快充区间更大、技术难度低等优势，是目前发展的主流路线。2019年，保时捷发布首款800V车型Taycan，随后现代起亚等国际巨头发布800V平台，比亚迪、吉利汽车等都相继开始布局800V高压平台，造车新势力蔚来、理想也紧随其后。我们预计2025年800V快充车型在新能源车渗透率将达到15%。

电池负极材料升级，硅基+碳纳米管+新型LiFSI渗透率有望提升。快充情形下，不仅对电池倍率性能提出新要求，同时在增加车载电压和充电桩电压时，会对电池本身造成一些影响，会产生热效应、锂析出、机械效应等负面影响。在此情况下，电池材料需升级，石墨造粒、包覆工艺等是影响快充性能的重要因素，硅基负极+碳纳米管+新型锂盐适配快充体系，有望成为未来快充发展方向。

车端器件升级，800V架构下部分零部件量价齐升。800V架构下对车端零部件也提出了新的要求：1）SiC材料高压性能突出，未来800V架构下相关器件单车价值量和市场空间有望提升；2）电机方面，扁线化、油冷成趋势，对防腐蚀、绝缘要求提升；3）高压直流继电器量价齐升，；4）薄膜电容需求升级，单车价值量有望提升20%；5）线束降规，但高压连接器用量增加，单车价值量有望增长500元左右；6）熔断器方面，800V下单车价格有望提升30-130元。

充电基础设施大功率、高压化趋势明显。ChaoJi充电标准逐步落地，大功率超充或成未来发展趋势。在目前高压标准下，从DC500V系统升级到DC950V系统，除了充电枪、线、直熔丝等需做出变更，其他无需改变。但随着未来大功率超充方向发展，高压化配件需升级，SiC有望替代SiIGBT功率模块，同时或将配备液冷装置，我们预估充电模块成本或将提升。

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