全球轨道行业的数字化转型 华为的战略与洞见

翻阅全球轨道交通发展史，以英国为代表的欧洲是产业发源地。

1825年，世界上第一条铁路于英国诞生；1863年，全球首条地铁同样诞生于英国伦敦。

继全球第一条铁路开通后的数十年乃至百年内，德俄意美等欧美国家相继开启了大规模兴建铁路的浪潮。

跨过近100年后的今天，这股热潮仍在上演，并向地球的东部蔓延。以中国、日本、印度、泰国等为代表的亚洲国家，逐渐成为轨道交通新建市场的主力军，运营里程逐年攀升。当前，全球轨道行业，已逐步形成了欧洲及亚太两个主要区域市场的格局。

无论是传统市场，还是新兴市场，面对ICT技术引发的新一轮产业变革，行业对于新技术以及数字化转型的需求是极为迫切的。

瞄准全球轨道行业即将到来的机遇期，早在2008年，华为就将目光投向海外，并在俄铁通TransTelecom波分项目为18713km的线路提供DWDM的设备。目前，华为为欧洲、中东、亚洲、非洲等多个国家和地区的铁路与城轨项目提供ICT解决方案，以期用华为的领先新技术及行业解决方案来助力全球轨道行业的数字化转型。

12年深入海外轨道市场，华为践行了哪些战略？又有怎样的洞见？近日，华为企业BG交通系统部轨道行业副总裁熊先银给了我们明确的答案。

城市化进程以及全球人口增长使各国的城市居民数量激增，从1950年的7.51亿增至2018年的42亿，欧洲大约有74%的人口居住在城市。

急剧增长的城市人口对于出行的效率、便捷性、舒适性以及相伴的物流运输提出了越来越高的要求，这与久经磨砺、基础设施落后陈旧的轨道交通系统，形成了巨大的反差。

现代科学技术的飞跃发展和应用，成为各国投身铁路设施设备重整的“催化剂”。近些年来，欧洲各国再一次掀起了“TEN-T”等铁路重整计划，花费巨额投资用于铁路网络的升级改造。

2019年3月，德国联邦政府表示拟于未来10年投资约500亿欧元，改进陈旧落后的国家铁路网。6月，德国铁路DB CEO　Dr. Richard Lutz发布了新的“Strong Rail”的战略，计划投入数百万亿欧元，通过数字化现有及新建的铁路网，提升运营能力30%。

2019年年初，西班牙公共工程与运输部预算总额达99.73亿欧元，主要用于区域铁路和常规线路的投资建设和改造，其中包含雷阿尔城—巴达霍斯普速线升级改造等多条线路的升级改造。

2019年-2024年，俄罗斯将投资6.35万亿卢布，用于发展“西部-东部”“北部-南部”两条交通运输走廊，以及对铁路、航空等交通运输基础设施进行升级改造。

不单单是欧盟各国，很多国家也将现代化铁路改造视为政府的重要投资项目。南非交通部已经制定了铁路中长期发展规划，计划未来20年升级全国铁路网络，初步投资就达130亿美元。

无论是哪个国家的铁路改造，提高铁路交通的运输能力、提升运营水平和服务质量是终极目标。而作为铁路运输的“神经纽带”，陈旧落后的通信系统成为制约效率提升的重要因素。

以土库曼斯坦铁路网为例，早期的调度系统始建于前苏联，2006年通车的南北铁路干线阿什哈巴德—卡拉库姆—达绍古兹铁路干线，全长540公里，列车通行的最快时速仅60公里，单程即需20小时。低下的调度效率严重影响铁路运行效率，进而成为国家经济发展的制约，铁路通信设备现代化升级改造迫在眉睫。

从2012年起，主管土库曼斯坦境内铁路运输业务的土库曼斯坦铁路运输局（简称“土铁”），计划通过引进国际先进的铁路通信技术，用10年的时间分步升级原有线路调度能力。

华为结合土铁实际情况，提供了铁路运营通信解决方案，包括涵盖核心网和接入网的GSM-R端到端解决方案，应用分布式基站来保障信号覆盖质量，采用业界领先的多射频模块共小区的技术特性，来保证列车车地通信的可连续性，保障列车行车安全。

华为还为土库曼斯坦铁路提供了电话、视频会议、数通、电源等配套系统，为保证整个铁路线路的通信运营提供了完整的解决方案。

从2012年的东西线（Ashgabat-Bereket –Turkmenbasy段）项目开始，到2014年南北线的南段，华为累计为超过1200公里的土库曼斯坦铁路线提供了通信升级服务。通信网络进行现代化改造升级后，土库曼斯坦铁路的运量指标，货运量、客运量、运输收入均有较大幅度提升，国际交通运输互动增强。

由此可见，ICT基础设施水平的升级改造，不仅极大地促进了铁路行业运输效率的提升，提高了乘客舒适便捷的出行体验，还为铁路运输智能化、管理现代化提供创新源动力。华为深谙用户的新动向和新需求，并跟随全球铁路运营商的步伐，不断深耕全球行业市场。

在海外特别是欧洲，几乎所有的铁路运营商的ICT基础设施改造项目，华为都是重要的参与者。例如德铁DB的GSM-R网络改造、西班牙ADIF的铁路线路改造、摩洛哥ONCF及南非PRASA的通信网络升级等。

与铁路现代化改造齐头并进，随着云计算、物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的日益发展，欧盟各铁路公司也在积极拥抱数字技术带来的变革，纷纷发布数字化转型的战略，并成立相关部门，或组建专业机构。

据报道，德铁公司未来两年将投资10亿欧元用于开发数字化项目，为更好地推进数字化转型的落地，德铁成立新的子公司——德国铁路数字创投公司，将提供5000万欧元风险投资推进新的数字化商业模式。

2019年10月，俄铁批准了公司数字化转型战略，2025年前向IT发展投入2200亿卢布，其中数字化转型战略框架内为1000亿卢布。

2019年9月，沙特铁路公司(SAR)与华为签订了一份战略合作协议，将主要借助华为的联接技术、数字化平台以及智能安防等先进技术来推动SAR的数字化转型，并进一步提升轨道交通的安全运营水平、降低运营成本。

在城轨行业，熊先银表示：“中国城市轨道交通在智慧城轨方面的创新成果，大大加速了海外运营商数字化转型的步伐。”2019年3月份，港铁公司新任CEO金泽培公开提出港铁数字化转型的思路，并成立了创新和数字化转型部门。

在这一轮数字化转型浪潮中，纵使企业与企业之间的业务差异化明显，且各具特色，数字化转型的路径也会有所不同，但都离不开先进的ICT技术、融合的数字化平台和面向业务的服务来支撑。华为，作为一家致力于构建无处不在的联接、融合共享数字平台、无所不及不智能的供应商，无疑是他们长期战略合作伙伴的首选。

其实，在国内，华为早已为城轨行业的数字化转型打造了典型样本。

华为联合深圳地铁集团开创了沃土数字平台在城轨行业的首个应用。沃土数字平台打破了烟囱式的IT架构，实现了更高效的跨部门数据共享，激活了海量数据价值，使深圳地铁集团IT资源利用率提升了50%，平台安全性提升了80%。

在沃土数字平台之上，华为联合合作伙伴们布署了大量面向城轨的应用系统，为了改善传统应用产生的数据和信息价值发掘都只是面向单个场景且数据分散的窘境，华为与深圳地铁集团共同打造了城轨智能运营中心（城轨IOC），将所有应用分散的数据尽量接入大数据平台，并通过城轨IOC多样化呈现，从而实现应用数据的可共享、可分析，体现更大的应用价值。

基于城轨IOC，深铁集团可实现全要素、全流程、全场景的数字化，掌握集团整体运行情况，提升管理效率，实现联动指挥，真正实现运筹帷幄、决胜千里。

在沃土数字平台之下，华为还创新地应用物联网、5G等新的联接技术，去采集更多的轨道基础设施信息，助力深圳地铁集团实现智慧运维、智慧建设，全面提升深圳地铁的建设和运营管理水平。

华为和深圳地铁集团所做的这一系列创新，创造了城轨行业的一个新模式。在2019年6月瑞典的UITP展会上，华为与深圳地铁联合展出的城轨IOC方案获得了瑞典交通部部长等众多行业领导和专家的好评。

熊先银说：“数字化转型最终落脚点在于提高生产效率、改善运营管理、创新经营模式以及提升公共服务能力等多个方面，基于这样的目标，深圳地铁创新模式是可复制、可推广的，我们希望把这一创新模式带向全球各地。”

在构建全球轨道数字化转型过程中，华为始终坚持和客户、合作伙伴一起，通过技术创新及项目实践，提升客户网络的运输能力及效率。在轨道行业，华为通过长期的行业能力积累，

具备了三大核心能力：

第一，华为在核心技术和产品上拥有强大的面向行业的自主研发能力和产品创新能力。比如，在联接层面，有5G、LTE、GSM-R、WIFI等，能解决轨道行业大量的轨旁及移动数据传输问题；在平台层面，华为构建了一个强大的融合了视频、IoT、大数据、AI、融合通信等的数字底座，消除以往烟囱式的技术架构，打破业务割裂的现状。

第二，华为有着强大的生态整合能力，始终坚持与生态伙伴的开放合作。华为在全球布署了20多个OpenLab，与本地生态进行行业方案的互通测试及集成验证。因此，在面向行业客户时，华为能联合本地甚至全球的生态伙伴，为行业的数字化转型提供全栈式服务。

在全球化业务开展过程中，华为与行业的主流系统提供商都建立了长期的伙伴合作关系，如Thales, Bombardier, Siemens, Alstom等。同时，也积极参与国际铁路联盟（UIC）、欧洲电信标准协会（ETSI）、3GPP等标准组织的有关轨道行业新标准的制定工作，如未来铁路移动通信系统(FRMCS)等，华为都是其中重要的成员。

第三，华为具备全球轨道行业项目交付的能力。从项目规划、设计、建设、交付到运维，华为全流程提供服务，始终坚持“以客户为中心”。为此，2019年，华为成立了亚太、拉美、欧洲三个区域能力中心，直接调动行业专家部署到客户身边、项目身边，与客户同进步、共成长。

目前为止，华为的解决方案已为全球50多个客户大约14万公里的铁路，70多个城市170多条城市轨道交通线路提供服务。

遍布全球各地的典型案例，除上述已提及的，还有奥地利铁路OBB、布拉格地铁、土耳其国铁EKB项目、西澳洲交通局（PTA）、埃塞轻轨、阿联酋联邦铁路、马来西亚Prasarana、肯尼亚蒙内铁路等也是其中的代表。

与欧洲和中国不同，部分国家和地区的轨道生态系统并不健全，谈及生态的构建，熊先银表示：“华为坚持开放合作，愿意引进来和带出去，将国外成熟的生态引进来，把国内成熟的生态带出去。”

可以看出，华为不仅是数字化技术的提供方，更是整个生态系统的赋能者。不管是引进来，还是走出去，华为的最终目标是希望通过优势互补、强强联合，为轨道交通构建更高的运营效率、更加的安全可靠和更好的服务体验。

在数字经济已成为经济增长核心动力的今天，数字化转型已经成为企业迈向未来的共同选择。“把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界。”这是华为的愿景，也是华为的孜孜以求。

面向步伐加速并渐次落地的行业数字化转型，华为将会不断更新行业认知，重构技术、平台和生态，使能全球智慧轨道交通转型升级。

文章内容转载自《 经济导刊》 ，作者：刘亚东，如有涉及版权等问题请及时联系我们，著作权解释权属原创者所有，本文工业4.0俱乐部推荐阅读！

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