11月29日，吉利控股集团董事长李书福在2020民营经济高质量发展台州峰会上，向外界透露：“未来仍将坚持以市场为导向，以用户为中心，持续创新引领高质量发展，快速成长为一个以用户体验为驱动的数字化科技型企业。”
数据显示，吉利汽车1-10月总销量为101.55万辆，已完成132万辆年度销量目标的77%；沃尔沃汽车连续7个月保持双位数提升，今年1-10月中国市场累计销量近13万辆。
海外市场方面，即使上半年受到疫情影响，吉利汽车出口49017辆，下半年连续三个月实现同比环比双增长。并购的马拉西亚品牌宝腾累计销量8.5万辆，同比增长6.2%。
截至2020年10月底，吉利汽车全球累计销量突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。
李书福认为，世界经济社会环境正在发生巨大变化，中国也做出了相应的调整，党中央提出了“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局，中国的民营企业如何适应新发展格局，如何参与新发展格局建设，如何实现转型升级、高质量发展，在国内国际相互促进、相互联系的双循环格局下，如何取得更好发展，是民营企业应对全球经济生态环境变化必须要思考的问题。
吉利通过构建品牌矩阵，各子集团区隔明显、定位清晰、相互协同、共同发展，打造品牌生态体系。其中，吉利汽车定位强势主流品牌；领克汽车定位全球新高端品牌；沃尔沃汽车定位全球豪华品牌；极星汽车定位高性能电动汽车品牌。
同时，吉利坚持正向研发，建设全球研发体系。全集团的研发投入超1000亿人民币，有效专利数达12245件，形成了平台化、模块化、通用化、标准化的战略路线，布局了BMA、CMA、SPA及SEA四大全球化基础模块架构，成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。
吉利在北美洲、欧洲、亚洲拥有现代化整车工厂及发动机工厂，并全球设有五大工程研发中心及五大造型设计中心，研发设计人员2万多人。其中，作为全方位全球化长期战略合作伙伴，吉利和戴姆勒已合作四个项目，如联合运营高端电动智能汽车品牌smart，布局低空出行领域公司德国城市空中出行公司Volocopter等。
吉利方面表示，未来还将继续深耕国内市场，不断提高在中国的市场占有率，继续参与国际市场竞争，加大在东南亚各国投资力度，加快转型升级步伐，加大前瞻科技方面的研发投入，形成自主可控的科技优势。
除了做大做强企业自身，作为构建新发展格局的重要组成部分，吉利还一直在努力践行精准扶贫和民间办学。
国家统计局发布新中国成立70周年经济社会发展成就系列报告指出，2018年我国高等教育毛入学率已达到48.1%，高于中高收入国家平均水平。但该数据与欧美发达国家差距较大。世界银行数据库数据显示，早在2009年，美国高等教育毛入学率已达到89%，英国59%，法国55%，日本59%。
而中国民办本科教育也存在着先天不足，起步较晚，基础较为薄弱，在教学水平、教学质量上与中国公办学校存在一定差距等问题。
1986年，吉利以冰箱配件为起点，开始了创业历程。1997年，吉利进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。
不过，在进入造车行业的过程中，吉利发现当时国内汽车制造方面的技术人才十分匮乏，导致很难招到相应的人才。为了改变这一局面，吉利决定自谋出路，自己制造人才。就这样，吉利又开始进军教育领域。
1997年，吉利创办了自己的第一所学校——浙江经济管理专修学院，目前已逐渐发展为浙江豪情汽车工业学校、浙江吉利技师学院、浙江汽车职业技术学院三所全日制院校。
1999年，党中央研究决定，鼓励社会力量办学，推动中国高等教育事业发展。此后，北京吉利学院应运而生。2020年搬迁至成都，与北京大学展开战略合作。
2020年11月26日，由吉利控股集团举办的湘潭理工学院正式揭牌。
至此，吉利已创办9所院校，在校学生超5万人，为社会累计培养人才15万。
据悉，在教育扶贫方面，吉利已投入资金超过4亿元，充分利用旗下院校的教育资源优势，围绕职业教育、硬件设施建设、师资培养、建档立卡贫困户学生资助等方面，制定了教育扶贫的完整体系，帮扶学生超过13000人次。
吉利方面表示，23年来，公司持续扩大教育规模、提升办学品质和办学层次，形成了从中高职到研究生的多层次培养体系，打造民办高等教育标杆。教育是一项公益事业，吉利在教育领域只有投入，没有经济回报，也不追求经济回报。将教育定性为社会公益性事业，这个宗旨从未改变。
教育业人士表示：“非营利性是吉利自觉的选择和始终的坚守。通过举办高等教育，把企业家精神延展到社会治理领域，不仅致力于民族汽车产业赢得世界话语权，也积极参与为破解教育发展难题找到解决方案。”
原文始发于微信公众号（中国经济周刊）：作为首个乘用车产销千万的中国车企，吉利却为何执着于办教育？
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