补贴/气候:德国电动汽车全年预计25万销量

补贴/气候:德国电动汽车全年预计25万销量

受新冠疫情影响,2020年1至7月,德国汽车市场销量下降30%,但电动汽车市场风景独好。据德国联邦机动车管理局(Kraftfahrt-Bundesamt)统计,7月新上牌插电式混合动力汽车的数量比去年同期增加485%;新上牌纯电汽车17000辆,比去年同期增加182%。位于北威州的汽车管理中心(Center of  Automotive Management)预测,2020年将是德国电动车快速增长的一年,全德将售出25万辆电动汽车,占所有车型的8.9%。

德国电动汽车销量增加的主要原因是联邦政府的电动汽车购买补贴。购买电动汽车包括家用充电桩的消费者可向联邦申请6000欧元的补贴,汽车厂家再补贴3000欧元,部分联邦州还有额外的补贴。今年以来,联邦经济部已经收到7万多份购买电动汽车的补贴申请。

此前大街上无人留意的充电桩,现在吸引了很多人驻足。他们仔细阅读充电桩上的使用说明,拍下照片,为日后给自己的电动车“加油”做准备。据联邦能源和水经济协会(Bundesverband für Energie- und Wasserwirtschaft)统计,德国充电设施的覆盖率已达到较高水平,85%的充电可在住家或办公场所完成。在新型充电桩上充电15分钟,即可够纯电汽车行驶100公里。这也是德消费者决定购买电动汽车的主要原因之一。

但德国本土品牌将不会从电动汽车热销中获益太多。

德国政府规定,只有在2021年年底前首次上牌的新电动车可以享受电动车补贴。但长期以来,德国不愿放弃其传统优势的燃油发动机技术,在发展电动汽车问题上态度暧昧,导致德国本土电动汽车产能不足,供货周期过长,难以搭上电动汽车补贴的“顺风车”。

目前,大众E-up和宝马旗下Mini Cooper电动汽车的供货周期均为11个月。欧宝Corsa-e电动汽车供货周期为10个月。大众旗下供货周期最短的斯柯达Citigo电动汽车也需要6个月。奔驰公司更是由于收到太多的电动汽车订单,暂停接受Smart 系列电动汽车及奔驰A250e电动汽车的预订。

德国各大车企正在调整电动汽车产能。据德国汽车工业联合会预测,今年德国纯电汽车产能将达到73000辆,比去年增加21%,油电混汽车产能将达到115000辆,增幅52%。但一些新的电动汽车车型上市较晚,宝马的i1电动汽车最快2021年夏才能上市,大众入门级的ID.1电动汽车上市更是要等到2022年。

德国汽车行业普遍认为,从德国电动汽车市场升温中收益最大的将是现代和特斯拉等外国品牌。现代似乎提前为德国电动汽车补贴的推出做好了准备。今年3月起,现代新款的Kona型电动汽车在捷克下线,对欧洲客户的供货周期仅为几个星期。预计2020年现代将在捷克生产30000辆Kona电动汽车。

尼桑和雷诺也没有产能问题。两公司表示,其最畅销的Leaf和Zoe款电动汽车的供货周期将保持在3个月以内。(全文)

 

 

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