特斯拉,屠夫举刀

特斯拉,屠夫举刀

撰文 /   宋家婷

编辑 /   张硕


  

“希望我买的时候,国产长续航版出来了。”年初特斯拉国产Model 3售价下调,补贴后价格直逼30万元以下时,特斯拉拥趸李博说。没想到的是,钱还没准备好,消息就成真了。

 

毕竟马斯克在上海工厂开工仪式上时说的“高配版本将持续保持进口”还犹言在耳,不过一年多时间,比进口版低八九万元的国产长续航版和高性能版就开放预订了。

 

消息出来不到一个小时,特斯拉官网就被挤爆了。AI财经社从多位用户处了解到,由于访问量过大,特斯拉官网提交订单页面一度宕机。

 

有网友调侃,“你永远不知道什么时候买特斯拉是最合适的”。意料之中的是,特斯拉这一重磅消息在新老车主中引发了截然不同的反应。
 
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“等等党的胜利”

 

 

4月10日,特斯拉官方宣布,史上续航最长Model 3上市,即日起特斯拉Model 3长续航后轮驱动版(中国制造)与高性能全轮驱动版(中国制造)正式开放预订。

 

据官方消息,国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价339,050元,预计2020年6月起交付。长达668公里(国标工况法)的续航里程,被视为这款新车最大亮点和卖点。国产Model 3高性能全轮驱动版补贴前售价419,800元,预计2021年第一季度开始交付。由此,特斯拉Model 3也实现了在售全系车型的中国本土化生产。
 
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相比之下,国产特斯拉Model 3标准版的续航里程只有445公里,此前曾被不少人称不太有吸引力,20万元上下的国产电动车品牌也可以满足。国产Model 3标准版补贴后的售价29.905万元,这意味着,只要多花4万元就可以在续航里程上提升两百多公里。这对于普遍拥有里程焦虑的电动车主来说已经是不小的吸引力,更何况除了长续航,还有全座椅加热、扬声器、百公里加速等升级。

 

还没有买车的人暗自庆幸等得值,668公里续航、339050元被称为“等等党的胜利”,不少粉丝惊呼“价格真的低,目测要成街车”。此前持币待购的不少人,则为特斯拉官网宕机贡献了一部分力量,他们懊恼于在官网上完不成支付,担心薅不到这一轮羊毛。

 

相较于新车主们的疯狂,刚刚提车没几天的车主们则“心态崩了”。

 

“刚刚提国产毛豆3也就20天,可以退换么,就差4万块,续航差200多公里……”才提车不久的车主纷纷跑到特斯拉官方微博留言,通常特斯拉微博留言几十几百个不等,发布长续航版的这条留言量很快过千。

 

一如年初国产特斯拉下调价格时引发的巨大争议,长续航版的推出令这些刚提车的车主们措手不及。

 

不过这次让他们气愤的不是价格,而是销售的故意隐瞒。今年年初,特斯拉销售曾一致表示,长续航版今年不会国产。刚刚提车两周的某车主表示,原来两个月的提车期一个月就提上车了,原来竟是这个原因。

 

“哪怕提车的时候,销售和交付告知一声,自己做选择也好。”一个车主刚刚提车十天左右,他说电子产品升级换代价格降低可以理解,但销售知而不言令人很难接受。

 

“现在上了牌换都不能换,换电池都不行。”另一个Model 3标准版车主则表示,“四万块的差距来抬高长续航版,”他很是气恼,声称不会再推荐特斯拉给周边朋友。

 

像这样感觉被割了韭菜的车主可能为数不少。根据全国乘联会数据,3月特斯拉在华累计销售10160辆。这意味着,至少超过一万新晋车主正面临着同样的难题。

 

AI财经社了解到,截至4月12日,特斯拉尚未对此作出官方回应。一位车主告诉AI财经社,在官方毫无反应后,他们正准备维权。
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无限下沉的成本利器
 

 

这会不会是特斯拉的“底价”?未必。从此前兴业证券等多家机构研判来看,随着进一步国产化,特斯拉价格仍有进一步下探的可能性。

 

兴业证券一份报告指出,Model 3相比美版生产成本降低20%-28%,毛利率远高于美版20%左右的毛利率,因此国产Model 3应具备27%-34%的降价空间。这一结论得到业内广泛认可。

 

根据公开信息,目前国产Model 3的零部件国产化率约为30%,特斯拉计划将在2020年底前将这一数字提升至100%。从特斯拉的举措来看,实现这一目标并非不可能。

 

公开报道显示,截至去年底特斯拉至少已经与100家国内供应商达成供货关系,此外,特斯拉已与宁德时代达成电池采购协议,宁德时代将于2020年7月1日至2022年6月30日向特斯拉国产Model 3供应锂离子电池。

 

同时,特斯拉也在研发自己的电池。据第一电动网消息,特斯拉上海超级工厂在建的二期工程就涵盖电池车间。即将举办的特斯拉“电池日”,或将推出更劲爆消息。这有可能将特斯拉电池成本进一步拉低。
 
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图/视觉中国

 
电池这个电动车核心成本的大幅降低,将有助于推高特斯拉的规模化产销。此前,华西证券判断预计国产Model 3 在2020年至2021 年销量将达12 万辆至15万辆以上。

 

规模化的产销又将有助于进一步降低特斯拉的成本,继而影响到价格。由此产生的良性循环,可能远在想象之外。

 

以Model 3的国产版本和进口版本为例,Model 3国产长续航版本较之进口版本起售价补贴后降低10万元左右,Model 3国产高性能版本较之进口版本起售价补贴后降低9万元左右。

 

换言之,三四十万元的售价已经进入部分豪华车的价格区间了。这也是自从去年以来的一个新现象,不少专业人士开始习惯于将特斯拉与BBA(宝马、奔驰、奥迪)们放在一起比较。

 

根据汽车测评媒体42号车库一组数据,奥迪A4L在汽车之家成交价格为26.5万元,宝马325Li价格为31万元,奔驰C200L价格26.5万元,加上购置税,三者价格与Model 3国产长续航版本的价格没有明显差距。

 

不过值得注意的是,L2级辅助驾驶是Model 3标配,对BBA们来说则是选配,配置价格一般在一万元左右。

 

从性能方面来看,仅以百公里加速为例,Model 3国产长续航版百公里加速最快需要5.6秒,全新奥迪A4L这个数字为6.6秒,宝马325Li测评成绩为7.74秒。

 

对于BBA们来说,品牌力和性能是区别于其他品牌的护城河,但这一护城河被特斯拉攻破后,在价格亦无竞争优势的情况下,将有可能失去一部分更年轻、更追求性能和科技感的用户。

 

这其中也包括电动车。由于先发优势,特斯拉在电动车用户中呼声已经超过了传统豪车制造商们。况且,BBA们还是电动车新手。从目前已经发布的产品来看,BBA电动车并不占优势。

 

其中奥迪e-tron尚未国产,NEDC综合续航里程为470公里,百公里加速为5.7秒。目前价格为70万元左右,预计今年国产后价格会下探,续航里程也会有所提高。宝马iX3电动车计划2020年国产上市,NEDC工况下续航里程超过400公里,业内预估价格为55万元上下。梅赛德斯-奔驰已国产的EQC纯电动SUV,NEDC续航里程为415公里,百公里续航为5.1秒,零售价格为57.98万元-62.28万元。

 

至少从目前来看,特斯拉的势头的确一骑绝尘。中汽中心公布的今年3月的上险数据显示,奥迪e-tron、奔驰EQC只有37辆,远不敌同级别的蔚来ES6、ES6以及Model X。

 

相比燃油车,特斯拉也表现出了绝不认输的竞争力。中信证券曾对比其“中国竞品”BBA燃油车的年销量之和,预测2020年特斯拉Model 3在华销量就将达15万辆,未来稳定销量或达30万辆以上。巧合的是,2020年产15万辆也是特斯拉上海工厂的生产目标。
 
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图/视觉中国

 
不得不提的一点是,豪华车们在过去数年激烈的价格战里元气大伤。现在来看,这种形势仍旧无法控制。以同样在4月10日上市的奥迪A4L为例,其官方指导价为30.58万元-39.68万元,但起售价相比老款车型仅上调1.9万元,而4S店已经开始给出更高的优惠幅度。它的两大对手,终端优惠幅度也在数万元不等——其中,全新宝马3系才上市不到一年时间。

 

 

 

 

新造车的危险时刻

 

 

当然,相较于还未正式进入角斗场的BBA们,特斯拉直接碾压的是它的中国门徒。

 

来看两组数据。第一组是2019年销量,2019年特斯拉在中国销量超过4.7万辆(不含国产Model 3),同期造车新势力销量前三甲为蔚来、威马和小鹏,分别为20565辆、16810辆和16608辆,另据车聚网统计,包括这三家在内的国内造车新势力总销量约为6.57万辆。

 

第二组数据是,从2020年3月上险数Top 10来看,特斯拉已经将它的众多门徒远远甩在身后。3月特斯拉Model 3上险数为11927辆,同期蔚来ES6为1504辆,理想ONE为1475辆,小鹏G3为1094辆,其他品牌上险数都未破千。
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这意味着什么?国产Model 3进入市场后,特斯拉与蔚来们的差距将进一步拉开。尤其是,今年包括蔚来、小鹏以及天际等都有重磅新车上市,面对国产Model 3长续航版的凌厉攻势几乎无还手之力。

 

按照计划,直接对标特斯拉Model Y的蔚来EC6将在今年落地,此前发布时蔚来汽车创始人李斌甚至没敢公布售价,言称“请允许我们保留一点市场空间。”蔚来EC6的NEDC续航为615公里,原本这个数字极富吸引力。现在则不仅要面对Model Y的压力,还要顾及Model 3长续航版的分流可能性。

 

尴尬的还有小鹏汽车。2019年上海车展亮相起,小鹏P7就高调宣布直接对标国产特斯拉Model 3,小鹏汽车创始人何小鹏也曾对特斯拉的降价不以为然,称2020年正式交付时,小鹏P7肯定辗压特斯拉。

 

小鹏P7在广州车展公布补贴后预售价为24万元-37万元,NEDC续航为650公里,超长续航版则要超过这一数字。现在来看,何小鹏恐怕要在价格上再动动脑筋,才能为小鹏P7扳回局面。

 

计划今年上市的还有天际ME7,去年上海车展时公布的补贴前售价36.68-38.18万元,NEDC续航里程500公里,不仅价格和性能毫无优势,迟迟未量产交付也为这个新品牌的未来命运增加了变数。

 

此前,新势力们还可以打价格差,但现在,本就还在投入期的新势力们很难再不顾成本地打价格战。相较之前,现在可能才是新势力们最为进退两难的时刻。

 

当然以体量来看,刚刚达到百万量级的特斯拉,谈及颠覆传统汽车还为时尚早。但在电动车领域,特斯拉已经是一个不可轻视的对手。去年,特斯拉已经取代比亚迪坐上了全球电动车首把交椅。按照特斯拉的打法,比亚迪能否借助其刀片电池的“降本增效”实现反超,目前来看还是一个未知数。
 
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图/视觉中国

 
对于这个大对手,理想汽车创始人李想一开始就看得很清楚。作为特斯拉铁粉、首批车主的李想,也是最早喊出“特斯拉打到家门口了”的电动车创业者。在李想看来,特斯拉对传统汽车行业的冲击,类似于苹果对传统手机行业的颠覆。其关键点则在于战略集中。以苹果为例,苹果干掉传统手机并非单纯依靠技术,而是战略集中下的“以少胜多”。苹果就那么几款手机,但产品做到极致,为其收获了大赢面。

 

从策略上来看,特斯拉走的是同样路线。目前特斯拉旗下只有Roadster 以及Model S、Model3、ModelX、ModelY四款主力产品,产品线极尽精简,但每款产品都拥有其独特的风格,却又统一于特斯拉的整体风格。

 

李想判断,若今年没有疫情,特斯拉的净利率会很快接近保时捷,后者2018年的净利率为16.6%,是全球最赚钱的车企之一。他以2019年数据测算,除去销售、管理费用加上研发费用,特斯拉上税前净利率可以达到15%,“基本上是主流汽车厂商三倍的利润率”。

 

这对于尚处于生死线上的造车新势力来说,无疑是一个诱人的数字。目前来看,大多数造车新势力还停留在争取市场份额上。据车聚网数据,2019年国内所有新造车公司销量总和尚未达到电动车市场总量的10%,在乘用车总量中比例仅占0.3%。而在李想看来,电动车行业老大有机会“能摸到30%的市场份额”。

 

实力决定一切,消费者用脚投票。相较于早期的简单对标,特斯拉的这些追随者们开始坦承对手的厉害之处,并认真看待特斯拉的“鲶鱼效应”。

 

不过相较于对手的心悦诚服,特斯拉现在亟待解决的问题可能还是,如何化解车主心中的忧伤。这将影响它的“超级速度”是否会延续。


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原文始发于微信公众号(AI财经社):特斯拉,屠夫举刀

 

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