新冠疫情与787全球供应链风险

今日(3月8日)从意大利、日本均传来坏消息:新冠疫情正在两国快速蔓延。意大利不得不在北部地区进行封城。日本爱知出现首例死亡病例。意大利和日本是波音海外供应链的核心,熟悉航空制造国际分工的业内人士第一反应就是:787的供应链没问题吧

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▶ 意大利当前疫情与787供应链

当地时间3月8日,意大利政府发布新法令,规定自3月8日起,除工作及健康等紧急状况,禁止出入伦巴第大区及分布在威尼托、艾米利亚-罗马涅、皮埃蒙特和马尔凯大区的14个省,其中包括伦巴第大区首府米兰及著名旅游城市威尼斯。

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截至3月7日18时,意大利北部的伦巴第大区确诊3420例新冠肺炎病例,是疫情最为严重的地区。大区包括米兰、布雷西亚等城市,是意大利重要的经济大区。

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意大利拥有787工作包约14%的份额,主要工作包有787中机身段(44/46段)与水平尾翼。意大利国有的莱昂纳多公司(原Alienia公司成为其分部)是波音的重要风险合作伙伴。

其中Pomigliano工厂地处那不勒斯和旅游胜地庞贝古城附近。也是ATR机身的主要制造地。

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莱昂纳多的Grottaglie工厂,©莱昂纳多

可以看到,莱昂纳多公司的核心生产设施均在意大利南部。意大利南部多数地区已有新冠病例,但相对已封城的北部,南部的风险相对较低。

▶ 日本当前疫情与787供应链

3月初日本政府成立了应急响应总部,并已在7天内举行了18次紧急会议。在3月8日的会议上,日本政府宣布了一系列新措施:防止新冠病毒感染的蔓延并支援停课停业的学校和中小企业。

应急总部称希望推出更加积极的举措:包括隔离部分国家的入境者,禁止转售口罩等。但目前为止,日本并没有抑制住病毒的扩散,以至于奥运会是否能够如期举行也成为了悬案。

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 由上图可见,日本北部的北海道、首都东京周边与中部的爱知是病例数最多的地区。

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3月8日,爱知县召开发布会 ©中日新闻

就在数个小时以前,日本爱知县发布了新增的病毒感染者数,昨日(7日)新增7例,合计达69人。8日,爱知县还出现了第一例死亡病例。

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以名古屋为首都的爱知县是日本的工业中心,也是日本的航空产业的心脏所在。很遗憾,名古屋以及周边目前也是疫情最严重的区域之一。

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可以看到,在名古屋市周边的20公里范围里,密集聚集着日本三菱重工(MHI),川崎重工(MHI),斯巴鲁(原富士重工/FHI)等三大飞机制造商的主要厂区,支撑着787的核心供应链:机翼、中央翼盒和前机身段均在此地完成装配。

此地,也是丰田集团的起源地,丰田汽车、电装、爱知等汽车行业企业总部皆在此处。可以说,爱知是制造类世界500强企业分布最密集的地区

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川崎重工负责787前机身段,©KHI

目前,川崎重工共有两个工厂在生产787的大部段。其中名古屋第一工厂原是777壁板的生产地,2006年扩建建筑面积1.6万平米面积,用于生产787前机身。2010年新建面积达2.9万平米的名古屋第二工厂以应对787批产后的速率爬升。

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富士重工(Subaru)生产的787中央翼盒,©Subaru

富士重工以生产水平对置发动机以及全时四驱汽车而著称,在北美等多雪地区销售一直很好。但很多人并不知道其还是一个主要的航空制造商。为了进一步扩大航空方面的知名度和影响力,富士重工已将斯巴鲁(Subaru)变成了公司正式名称。

航空产业网从日本得到一手消息,工厂目前暂未受到直接影响。但情况随时都在变化,当地企业也正处在紧张的状态之中。

意大利与日本盛产能工巧匠,除了一级制造商以外均有大量的小型制造商。疫情的最大风险在于将对中小型供应商带来冲击。目前公众的目光容易集中在航空公司等与消费者相关的领域,但航空产业的这些小细胞才是产业的根基。这点在日本海啸以及泰国洪水时就有体现。

▶ 更大的风险可能在美国本土

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更让人担心的情况不仅出现在海外供应链,787的总装厂所在的西雅图地区正在经历疫情爆发。3月7日上午,华盛顿州已确认了102例新冠病例,已经造成了16例死亡(有14例与一个护理中心有关)。而且这个最新数字也可能被低估了:目前尚未广泛进行病毒测试。

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波音著名的Everett总装厂,©Boeing

一个机型的产业链需要数千家企业的协作,常常牵一发而动全身。而航空制造的质量和按时交付要求就像一个人的脸面,是最基本的底线。这次疫情的爆发也是对航空人风险管理的一次大考。

737的停飞已经让全球供应商受到了巨大冲击。如果787项目因为疫情受到影响,不仅对波音,也将是全球航空制造的重大事件。

从事民用航空制造,要时刻关注全球产业链。风险控制的要点在于即便一件事发生概率低,但若可能造成重大后果也应该做好预案。我们将时刻关注疫情的最新进展和对国际航空供应链的影响。

 

本文来源航空产业网。


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