天风证券:氢能源系列报告二:燃料电池物流车发展现状及运营模式分析(附PDF)

2019年燃料电池首次写入政府工作报告,燃料电池车产销量持续增长,2019年分别完成2833辆和2737辆, 其中以商务用车为主,而厢式运输车占比较高。上海是目前燃料电池物流车保有量较多的城市,而中通和东风是目前较为主流的车型。随着未来产销量的增加,规模效应导致的在产业链各个环节的成本下降空间都比较大。目前受基础设施加氢站的影响,限制了燃料电池车的使用和发展。2019年发出台了一些列政策,但是目前没有发布具体的补贴政策。最近氢能源政策“呼之欲出”,制氢、储氢、运氢三大成本问题有望在《新能源汽车产业发展规划( 2021年-2035年)》以及国家级氢燃料电池汽车专项规划中得到逐步解决。以“氢车熟路”为例,根据TC模型测算,目前自营模式下的燃料电池车毛利率为14%,租赁模式下的毛利率水平为-161%,虽然不盈利,但是运营商依然保持价格和燃油车一致, 这也体现出运营商对新能源汽车前景的看好与布局。根据德勤数据预测,由于随后燃料电池的规模效应逐渐发挥优势,预计自营模式燃料电池的毛利率在2025年实现与电动车持平,在2026年与燃油车持平。租赁模式下,预计2023年燃料电池和电动车实现扭亏为盈,在2024年, 燃料电池与电动车成本持平,2028年,燃料电池与燃油车持平。

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