外媒 ： 德国MTU公司计划2021年裁员15%，同时保持MRO业务扩张

导读：

在经历疫情超过约一年之后，航空业仍然面临压力，而且这种状态可能会持续一段时间。而航空业是德国MTU公司航空发动机业务的基础，导致该公司业务表现不佳，并且至少在2023年之前这种趋势可能还会持续。

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MTU航空发动机对GE90发动机进行维护。图片– MTU航空发动机

受打击最大的是该公司的OEM业务。MTU公司表示，2020年前9个月的收入大幅下降，特别是在商用发动机业务方面，其收入从2019年同期的11.4亿欧元下降至8.502亿欧元。该公司表示，收入最高的发动机是用于空客A320neo的PW1100G-JM发动机和用于经典A320飞机系列的V2500发动机。

在军用发动机方面，前九个月的收入从3.236亿欧元下降至2.963亿欧元。但该公司预测第四季度的销量将增加，尤其是在EJ200和RB199发动机售后市场，这将使该部门与去年的业绩持平。

维护，修理和大修（MRO）服务的收入从去年同期的20亿欧元下降至18.7亿欧元。据该公司称，这种下降部分被普惠的GTF发动机改造计划所抵消，该改造计划为PW1100G-JM发动机提供保修工作。

MTU公司认为，一旦度过了艰难的冬天，从冠状病毒危机中恢复的航空业将继续缓慢增长。在疫情期间，航空货运被证明是健壮的。到2021年春季，旅客的空中旅行将有所改善，国内航班的恢复速度要快于国际航线。

MTU公司首席计划官迈克尔·施瑞格（MichaelSchreyögg）表示：“像A320neo这样的现代飞机使用非常广泛，因此将来我们将看到PW1100G-JM发动机的维护工作显著增加。鉴于商业维护的良好前景，MTU公司将坚持其扩张计划，包括在塞尔维亚建立发动机零部件维修站点并扩大MTU公司在中国珠海的维护业务。”

MTU公司过去的合作使该公司处于提供这些MRO服务的有利地位。在过去的几年中，随着与中国，欧洲和沙特阿拉伯的合作，该公司扩大了业务范围。在中国的努力希望通过过渡到发动机制造来巩固公司作为MRO供应商在中国的成功。进入沙特阿拉伯的目的是加强公司在中东的MRO业务。最近，该公司再次与德国汉莎航空技术公司（Lufthansa Technik）联手组建了新的合资企业EME Aero，总部位于波兰。EME Aero公司将提供齿轮涡扇发动机的MRO业务。两家公司此前曾在马来西亚建立了一家合资维修厂—— Airfoil Services Sdn Bhd。

通过这些全球MRO设施，MTU公司可以为商业航空运营商提供对V2500，CF6和CFM56等发动机的支持。随着数千台这样的发动机投入使用，预计MRO业务在未来几年仍将是该公司利润丰厚的重点。疫情前，该公司曾预计2030年MRO营收将比2019年翻一番，目前可能要到2035年左右才能实现这一目标。

尽管MTU公司的商业航空运营受到最大的打击，但其国防业务仍保持稳定，并有望保持稳定。在大多数情况下，该公司的军用发动机生产为欧洲台风战机的EJ200发动机。由于欧洲各国政府在战斗机上的开支减少，EJ200发动机的生产一直在放缓。但是，用于A400M军用运输机的TP400-D6发动机的生产稳定，同时，该部门参与下一代欧洲战斗机计划，对其航空业的未来前景而言是一个好兆头。

通过支持龙卷风战斗机（Panavia Tornado）的RB199发动机，MTU公司的国防部门也将获得一些MRO收益。此外，MTU公司还与美国GE公司合作，为美国海军陆战队CH-53K重型直升机提供T408发动机，这些新计划将有助于在整个疫情恢复中维持MTU公司稳定。

最后，MTU公司还实施了一项重组计划，以针对当前环境对公司进行适当规模的调整。在这一努力下，该公司预计到2021年底将其劳动力减少10~15%。

尽管当前存在危机，但从长远来看，航空仍将是一项增长业务，MTU公司正在采取必要的措施来保持其地位。根据其首席执行官雷纳·温克勒（Reiner Winkler）的说法，“我们认为未来几年将是一个重启阶段，在这一阶段中，我们将利用我们的技术保持领先地位、创新实力和灵活性，以便我们可以从2024年开始的增长中获得高于平均水平的收益。”