上海，中国汽车之心

全国车企正在经历一场供应链管理的能力极限大考。小鹏汽车CEO何小鹏和华为终端BG CEO余承东近日在朋友圈表达了对疫情影响的担忧。

4月11日，位于吉林省的中国一汽在停产停工近一个月后全面启动复工。4月14日，蔚来称其供应链略有缓解，合肥生产基地开始逐步恢复生产，不过，后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。同日，上汽集团内部发文称，集团统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”，排摸准备情况后，计划在4月18日启动复工复产压力测试。

“从4月11日开始，我们找到少数路线可以给客户发货了。”一位上海零部件企业高管告诉《深网》，他们位于上海闵行区的工厂从3月13日开始，一直封闭生产至今。但只有少数车企能找到办法上门提货。

《深网》了解到，特斯拉上海工厂正在每天动态更新后两天的工作安排。特斯拉工厂为提高生产效率，多数零件不设仓储，零部件供应强依赖于物流网络。再加上疫情管控前没有进行封闭生产，相比有零部件库存和生产准备的企业，特斯拉受影响更大。

4月16日，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，根据复工复产白名单来看，上汽集团、特斯拉均在名单之中。

在多家零部件供应商供货困难的情况下，工厂不在疫区的车企也很难临时切换其他地区供应商。

上述零部件企业高管告诉《深网》，通用零件或者其他零部件企业刚好有相同的零件，临时切换是可行的，但如果没有现成零件要全新开发，“开模加上验证都需要时间，都不是一两个月能完成的。”根据他的经验，车企大部分零部件都不是通用的。

汽车是聚集型产业，在中国除了以上海为中心的长三角以外，还有五大汽车产业集群。分别是以长春位中心的东北地区汽车产业集群（主要车企：一汽）、以广州为中心的珠三角汽车产业集群（主要车企：广汽）、以武汉为中心的中三角汽车产业集群（主要车企：东风、神龙）、以重庆为中心的西部汽车产业集群（主要车企：长安）、以北京-天津为中心的京津冀汽车产业集群（主要车企：北汽）。

长三角有最完备、规模最大的纯电汽车产业链，但每个产业集群都同样重要。正因为“一辆车差一个零件都造不出来”，在社会分工越来越精细化的今天，任何一个产业链都需要被放在整体里来看待，牵一发而动全身。

上海的两次汽车变革

距离上海市中心32公里的西北郊外，有一个村镇见证了中国汽车产业近40年的发展，它的名字叫安亭。

“十里一亭，以安名亭，以亭为镇。”安亭镇从汉代在此建亭开始，镇名沿袭至今。从20世纪80年代开始，安亭因其便利的陆路交通位置，成为上海汽车工业重镇。

第一辆“上海牌”轿车曾从安亭驶出，中国第一家合资车企上海大众（现上汽大众）诞生于安亭。为了让好不容易从德国大众引进的车型桑塔纳进行国产化生产，安亭也随之成为了中国汽车零部件产业建设的开端。

当时中国汽车工业以卡车生产为主，原来的上海汽车厂轿车生产规模仅有几千辆，而且生产设备足足落后了30年，引进的桑塔纳车型80%零部件需要海外采购。海外采购零部件需要外汇且比进口整车还要贵，国产零部件质量达不到要求的质量和规模。

上海决定特批“国产化基金”，支持零部件企业引进技术、改造工厂。刘裕强告诉《深网》，这一阶段有很多外资零部件企业也跟着一起到上海来投资建厂，同时江浙民营经济本身也很活跃，这个过程中有很多人开始转行做汽车零部件配套并且逐渐成长起来。

福耀玻璃、华域汽车等一大批零部件企业从外媒眼中的“小作坊”跟随上海大众一起成长为行业头部。国产汽车零部件行业初具规模。

“最近十几年来因为上海的挤出效应（成本、环保等压力），所以很多上海的公司搬迁到了苏州等地。”刘裕强说。如全球头部一级零部件供应商（Tier 1）德国公司博世，其在中国的主要工厂就位于苏州。

1991年，桑塔纳零部件国产化达到70%。与此同时，雄踞上海第一大支柱产业40年之久的纺织业，被汽车工业所代替。只有2.4万人的上海汽车工业，税利一下突破14亿元。

时间来到2018年，特斯拉入华的故事与30多年前桑塔纳国产化几乎如出一辙。

特斯拉成为了中国第一家外商独资的车企，仅用一年半的时间完成了从落户上海到搭建工厂再到向15位首批国产特斯拉Model 3车主交付钥匙。

2020年到2021年，国产特斯拉在中国累计交付近46万辆，形成的现金流救了特斯拉一命，也为上海带来了更多的税务收入和更景气的纯电动产业链。

去年上海GDP超4.3万亿元位居全国第一，同比增长8.1%。其中新能源汽车的产值同比增速为1.9倍，有专家分析认为上海优异的GDP成绩正源于积极布局如新能源汽车、集成电路、生物医药等战略产业。特斯拉上海工厂作为全球出口中心在去年上半年还贡献了30%的新能源汽车出口量。

特斯拉的产业聚集效应也在改变上海临港，这个曾是“上海最穷的地方“。

据未来汽车日报不完全统计，2020年有超过10家“特斯拉系”供应商入驻临港新片区，包括新泉股份、锦源晟等在内的13个项目正式落地临港新片区，涵盖车身、底盘以及传感器和电子元器件等各类配套产品。这也意味着，在半小时之内，特斯拉就能轻松在临港新片区集齐所需零部件。

一位在汽车行业从业20年的资深人士刘裕强告诉《深网》，体积较大的零部件，如前后保险杠、仪表板、座椅、门板都会就近建厂，一方面节约运费，另一方面避免外观件因运输造成划痕而产生不良成本。“所以主机厂（车企）的生产基地建在哪里，他们就需要跟着去附近建厂。”

成于集成电路

早年设立合资车企的意义在于用中国的“市场”换国外的“技术”，掌握造车技术后反哺中国汽车品牌。

然而20年间虽然中方常派管理及技术人员去德国大众集团总部、美国通用汽车总部学习。1997年还在浦东金桥成立了中国汽车工业史上第一家中外合资的汽车技术中心——泛亚汽车技术中心有限公司。但直到2009年，70%的中国新车市场仍是外资车企的天下。

汽车自研能力难追赶国际，但工业制造业的发展为上海带来了新的产业机会——集成电路（芯片大多使用根据硅的集成电路）。

2000年，芯片行业“建厂专家”张汝京来到上海浦东张江高科，创办中芯国际工厂。仅用了短短三年时间，中芯国际就已成为全球第四大芯片代工厂。

在“908”工程、“909”工程和海归回国潮的加持下，大量芯片产业人涌入创业大军。珠海炬力、中兴微、华为海思等优秀芯片企业如雨后春笋般接连成立，张江高科技园区也成为了上海最早的半导体工业集群。

据统计，截至去年年底，上海集成电路产业规模约占全国四分之一，产业规模达2500多亿元，增幅超过20%。上海临港、张江、漕河泾、松江、闵行等地均有大型的芯片产业片区，上海集成电路上市公司占全国总数超30%。中芯国际、华虹集团、中微公司、韦尔股份、格科微、思瑞浦等公司，海外供应商德州仪器、恩智浦、英飞凌等公司均位于上海。

一位知情人士告诉《深网》，以前蔚来的芯片供应涉及海外运输，库存在香港，香港疫情爆发后便转至上海。

传统造车行业与人工智能技术产业兼得，软件与硬件企业兼备，上海本身就具备的新造车创业条件，兼具时尚之城、金融中心的标签。

蔚来创始人兼董事长、CEO李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪达成一个共识：“在上海打造一个高端智能电动车品牌的可能性更大。”2014年，在蔚来仍是策划形态时，李斌和秦力洪就已在安亭地铁站附近一栋写字楼里租了一间临时办公室。

上海在学术方面有同济大学、上海交通大学，产业侧上汽大众及其零部件公司有完善的人才培养机制，研究侧有泛亚中心。随着上海对汽车及人工智能、半导体人才的虹吸效应加强，吸引新造车企业入驻便成了顺其自然的事情。

2015年，蔚来在上海安亭创新港正式安家。2021年，理想上海研发总部、百度与吉利合资成立的品牌集度汽车也来安亭上海创新港与蔚来做了邻居。同时，安亭也是全国为数不多，可以预约体验滴滴自动驾驶的地区。

复旦大学长三角研究院副院长张晖明在看看新闻的采访中称，芯片属于上游产业，对整个产业体系影响比较突出，如果完全停下来，会影响整个下游产业链体系。目前，很多芯片企业通过封闭管理，保持着生产线的持续运行，克服了各种困难。

目前上海公布的666家重点企业复工复产“白名单”中，初步统计和汽车产业直接、间接相关的有超300家，其中至少有59家集成电路公司。

来源：深网腾讯新闻