互联网+停车:停车难不在是困扰

在未来,通过停车数据进行分析预测、链接资源,提供合理的停车解决方案,才是发展方向。

停车难已经成了一个困扰大家已久的社会问题。

据腾讯创业不完全统计,2011 年起,中国互联网停车行业已经累计融资超过20亿,有超过20家创业公司为解决这个难题而奋斗,却没有一头独角兽能真正借势起飞。

车位少只是原因之一,资源不协调才是问题的关键。一说起停车难,许多用户的第一反应就是,停车位太少。

虽然北京有260万的缺口,但北京市停车场的利用率工作日仅为65%,节假日也只有83%,70万—80万个车位处于闲置或半闲置状态。停车难,不仅仅是因为车位少,而是资源不协调,导致大量的闲置资源浪费,让用户在想停车的时候,却没有车位。

造成这个问题的原因,无非和以下两点有关:

1、停车场智能化不够,空间利用率不高,停车位不够多

如果有足够多的车位,那么想停哪儿就停哪儿,这是最简单粗暴的解决方法。

2、信息不透明,未合理利用资源,造成资源浪费

在传统的停车场中,每一个停车场都是一个信息的孤岛,用户在需要停车时,无法判断这个停车场里是否有足够多的空余车位,当判断出现失误的时候,不仅会浪费较多的时间,还会对交通造成很大的压力。

“互联网+停车”的四种模式:

第一种模式:侧重信息类

初级的信息分享,打破信息孤岛:通过对各大停车场的地理位置信息收集,为用户提供目的地附近的停车场位置,节约找寻停车场的时间,不参与到任何停车场的运营活动当中。这样做的优点是不涉及到停车场的设备资金,停车场位置信息的收集主要通过公开数据获得,运营较为轻松,涉及资产和资金都相对较少。

第二种模式:侧重信息运营类

深入停车场改造及运营,为用户提供精准信息;以提供停车设备参与到整个停车场的运营中,为用户提供,预约车位,停车场位置导航,无现金支付停车费用,智能化停车场等服务,还让每一个停车场的数据信息透明,为用户抉择提供了非常方便的服务。通过信息分享,让用户充分利用停车资源,从而解决停车难题。

对B端用户来说,停车场的改造,让B端用户对于停车场的管理更加轻松,同时在后期的广告等增值服务上,这类模式也能依靠车型等数据,做到精准的广告投放,盈利模式多样。

第三种模式:侧重资源利用

“共享车位”P2P模式,B2C模式,利用闲置资源,与城市碎片空间,解决停车难题;包括P2P模式,让用户的车位在空闲时候得到充分利用,盘活车位空闲时间,提高车位的使用率。还有B2C模式,停车公司向个人单位,或者物业租凭闲散车位,向用户分时租赁车位。这类模式的优势在于,充分利用闲散资源解决停车难题,价格相对较低,B2C的统一管理,停车体验更好

第四种模式:侧重延伸服务

代泊车服务,更多延伸服务。该模式以代泊员代为停车,使车主从停车难中完全解放出来,节约车主的时间成本,同时用户还可以让代泊人员完成加油,洗车,保养等内容,还能把泊车电附近的空闲停车资源盘活,以时间换空间。

在以上所盘点的四种模式中,第一种模式,和第四种模式,都因人力成本较高,或者缺乏壁垒,场景限制等原因,发展较为缓慢。行业中发展较为迅速的为第二种“侧重运营”模式,和第三种“侧重资源利用”模式。第二种模式,能被资本看好的原因,是其深度介入停车场运营,建立了以停车为核心的多业态服务,盈利模式多样且想象空间大。

俨然,各大创业者们,已经形成了以停车场为战略根据地的山头模式,把自身掌握的停车场数据作为抵御对手的第一道防线。

而利用闲置资源的P2P,B2C模式,则受限于如何接入更多闲置停车场的问题。

在P2P模式中,因为缺乏标准,管理较为困难,和之前市场对共享模式的认可度较低,接入平台的车位数量相对较少;

而B2C模式,则非常考验对闲置停车场的选址与数据分配,如何让更多用户能使用自己管理的停车场,与如何更多的收集城市碎片空间成了B2C的两大难题。

根据不同用户匹配不同的停车方案,真正的做到资源的合理运用和分配,这才是解决停车难的关键。同时,随着共享单车的出现,对于实在无法在目的地周围找到车位的用户,扩大停车半径,引导用户体验一下健康的生活方式,也不失为一种解决停车难的方法。

整个“互联网+停车”都还处在信息数据收集、发展与改善传统停车场的基础上,这个阶段比拼的是资本和资源。

在未来,通过停车数据进行分析预测、链接资源,提供合理的停车解决方案,才是发展方向。

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