破解多重难题,提升船舶智能制造水平

科学的实施路径,是打造智能船厂的关键。相比其他制造业,船舶建造具有高度离散化、定制化部件多、自动化偏低的特点,要实现工厂层级的全面自动化、智能化极其困难。

近日,工业和信息化部、国家国防科技工业局联合发布了《推进船舶总装建造智能化转型行动计划(2019~2021年)》,为船企加快推进智能制造指明了方向,提供了指南。经过近年来的不懈努力,我国船企智能制造水平已有了较大提升,钢板全面数码印字生产线、先行分段智能焊接机器人生产线、型钢自动切割生产线、管材智能焊接机器人生产线、条材自动加工生产线等多种类型的智能制造生产线已纷纷投入运行,初步实现了改善作业环境、提高安全系数、降低劳动强度、提升生产效率、稳定产品质量的目标。不过,我国船舶智能制造依然处于起步阶段,主要在核心智能装备开发、智能制造投入和推进路径等方面存在较大障碍。只有突破这些瓶颈,才能真正为船舶制造插上“智能”的翅膀。

可靠的智能装备,是发展智能制造的基础。目前,我国船企在核心智能装备方面仍存在明显短板,可供使用的智能装备主要集中于平面分段和管系的焊接方面,不仅种类和总量少,适用性也有待提高。部分船企早期从国外引进了少量先进装备,随着智能制造的持续推进,迫切需要国产智能装备的支撑。船企专家分析,国内智能装备供应商难以透彻地理解造船业务流程、具体需求以及上游信息系统的数据生成,这导致国产智能装备的研制进展缓慢。而提升定制化研发和协同开发能力是解决该难题的唯一途径。一方面,智能装备供应商必须深入了解船企的工艺流程和效率瓶颈,不断提升设备定制化生产能力和与客户协同开发能力,使装备更具实用性;另一方面,船企也应积极推动设计、生产制造模式的转变,促进适合我国船舶行业的智能装备的研制。

必要的资金投入,是建设智能船厂的保障。智能生产线投资巨大,不仅包括智能化设备购置、智能管控平台开发的支出,还涉及操作工人聘用以及高技术设备维修等方面的成本。在船企效益状况不佳的背景下,这势必给船企带来很大的压力。事实上,国家历来重视企业在技术创新中的主体地位,相关部委在安排产业创新项目时也尽可能向企业倾斜。因此,应通过加大政策和资金支持力度,充分发挥智能制造试点示范企业的示范引领作用,以点带面将成功经验辐射到全行业;根据实际运行效果,对船舶制造智能生产线推行先建后补等财政补贴或税收优惠政策,激发船企创新活力。另外,船企也应转变观念,牢固树立科技创新是发展第一驱动力的理念,在推进智能制造上舍得投入、敢于投入。

科学的实施路径,是打造智能船厂的关键。相比其他制造业,船舶建造具有高度离散化、定制化部件多、自动化偏低的特点,要实现工厂层级的全面自动化、智能化极其困难。同时,船舶行业智能制造起步相对较晚,很多“先行者”也仍处在初级阶段的摸索过程中。缺乏科学、清晰、合理的智能制造实施规划和路径,是当前许多船企推进智能制造面临的困境。在这方面,推进智能制造初见成效的船企提供了很好的思路,即聚焦船舶制造主要工序,分步建设智能车间,以关键工序的自动化、智能化改造为突破点,持续构建更广泛的智能生产线,完成智能化技术和装备在船体、管路、平面分段等方面的全面布局,逐步形成完善的船舶智能制造体系。

“根本固者,华实必茂;源流深者,光澜必章。”当前,我国船舶工业尽管面临着持续低迷、竞争激烈的市场环境,但同时也迎来了全面做优做强的战略机遇期。要想立于不败之地,我国船舶工业必须主攻智能制造,抢占智能制造技术制高点,发展先进高效制造模式,推动制造技术走向世界一流。只有这样,才能闯过前进道路上的激流险滩,确立新的竞争优势,提升造船质量、效率和效益,实现持续健康发展。

本文来自信息化观察者网,转载请注明出处。

 

注:除标明原创外,均为网友或机构投稿分享,如有宣发需求请联系dongxizhiku@163.com。