分享嘉宾：20年行业经验（base 欧洲），资深海外电动车市场专家。
1.2020年欧洲 EV/PHEV 市场回顾：全面启动
从增速角度看增长比较快，但总量不大，业内更关心渗透率指标，2018年2%，2019年超过3%，到2020年超过11%。业内认为10%是一个关键节点，超过10%就说明不是小众市场，而是一个面向大众市场的产品。
2021年第一季度渗透率已达到14.5%，预计今年渗透率极大概率会超过15%。对市场情况的总结：数量翻番、增速高、占比突破10%。
全球范围来看，2021年第一季度中国保有量49万，欧洲40万；渗透率中国10%，欧洲15%。美国市场也在增长。
另外，分析一下渗透率最高的挪威市场，挪威在2018年新能源车占比已达到50%，2020年有一个突破式增长。以挪威为例可以推测，新能源车的增长在突破某个节点后，会出现非常加速增长的过程。增长原因：法规支持，国家供给侧。税收优惠政策，立法禁止销售燃油车，充电桩充足，油价高，使用环境好，民众环保意识强等。当充电问题得到解决时，EV比例就会高，对BEV来说，消费者对新品牌新车型的接受程度较高。
全面电动化实现前提：法规推动、产品具有竞争力、完备的充电网络。
1) 法规：严苛的二氧化碳排放标准和高额罚款，比较合规成本与罚款金额，合规成本越低，越有竞争力。排放目标到2025年降低15%，到2030年降低37.5%。此外，会规定一些低排放区或零排放区。到2030年很多欧洲国家都会有一个比较明确的禁燃规划。法规方面（排放目标）是最重要推手。
2) 补贴：包括购置电动汽车补贴和报废燃油车补贴。税收优惠，包括购置税、保有税、公司车抵扣和环保税。今年的政策更新：荷兰取消购买补贴，瑞典丹麦实行更具惩罚性的环保税。占比方面，挪威瑞典占比都已很高增速也很高；荷兰、英国等占比10%-20%，增速10%，是欧洲市场中坚力量。意大利西班牙等尚在发展早期，增长较慢。除荷兰外，2021年Q1的PEV占比都有增加。
3) 新车型：出现了一些新车型如特斯拉MODEL3和大众ID3，销售量大，可见在电动车领域消费者偏好新车型。专属EV平台的车型具有更高性价比和价格优势。性价比考虑里程和售价。如特斯拉Model3，纯电里程400ｋｍ，售价40 k€.
4) 消费者接受程度：想选购电动化车的人增加10％，选择EV车型的原因可能是环保意识和经济性相互作用的结果，不选择EV的原因包括里程、充电问题、初次购买价格（最敏感）。
1)专用EV平台： 大众MEB，GM的BEV3，现代集团E—GMP。
- 优势：成本优势高，有更好的设计空间，全新设计语言。
- 劣势：投入高，不同市场需要不同平台，每个平台利用率低。
2)多能源综合平台：以车型为基础，在同一个平台既可以打造燃油车又可以做新能源车。如沃尔沃。
- 优势：共享零部件，开发成本低速度快，产线可共用，比较灵活。
- 劣势：设计制约多，单车优化差，不具有成本优势。
大众倾向于全面电动化，故选择专用EV平台。而奔驰宝马包括沃尔沃倾向于插混车型，故选择多能源综合平台。
1) EV与PHEV的比较：国内倾向EV，但欧洲PHEV更为便捷，财政调节和税收支持与EV相差不大。PHEV在中短期会是主流选择。但EV比例会不断提升。且国外对PHEV的环保型有争议。
2) 电池生产本地化：EV成本中高达50％的部分来自于电池系统，而电池的生产目前集中于亚洲，目前正在加大对电池的投资。本土化可以推动成本降低。美国也在推动电动化，但主要依赖韩系供应商。
3）中国欧洲不同点：欧洲PHEV占比较高，中国2B需求主要是出行车队，欧洲是公司车市场。国内造车新势力在新能源车中起到很大作用。欧洲主要是以现有主机厂为主。国内的供应链体系比较完备，竞争优势大。
4）欧洲主要动力电池产能分布：德国、波兰、匈牙利。大部分以东亚供应商为主，如韩国的，和中国CTL、蜂巢、符能。欧洲两大本土供应商：瑞典的north ward、PSA和SVOFT。
主机厂方面，销量最好的是上汽名爵。小鹏进入挪威市场，爱驰进入法国市场。
21年-25年PHEV的量会比较大，25年之后会以EV为主。主要监控点：
- 2030年减排目标是否由-37.5％调整至-50％；
- 针对PHEV的法规是否会变化；
- 2023年开始，欧洲本土及东亚投资的超级电池工厂达产情况。
- 欧洲充电网络建设情况。现在相对比较集中，还有很大提高空间。对我国的设备来说是很大的机会。
- 安全问题。
A: 补贴有一部分作用，更重要的推手是考核。电池成本降低，会有比较大的节约性的提高。补贴的作用是短期的。丹麦和瑞典会提高惩罚性的税收。
Q2. 欧洲几大车市里，西班牙、意大利的新技术渗透率远低于德国法国意大利的原因？
A: 德国本身比较富裕。欧洲本身电动车价格偏高，补贴难以满足消费层次。若某一个主机厂能提高价格较低的车辆，可以获得较高的销量。
A: 这些国家政府的税收压力比较高，让其大规模补贴昂贵的车型经济性比较差。补贴方面，德国没有大的下降意愿，其他国家可能会有下降，但程度不会特别大。
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