2019年亚太区民用直升机机队报告(附PDF)

截至2019年底1,亚太地区民用涡轮直升机总数为4,373架,比对2018年底的4,289架同比增长2%。过去五年,该地区直升机数量同比增长4%,自 2014 年以来新增近 800 架。尽管如此,在2018年之前,该机队增长前景备受看好,但自2019年起出现了需求减弱的迹象。预计2020年机队增长虽然将继续,但会略低于预期的1.5%同比增长率。

2019 年增长放缓的原因,是因为机队从 2018 年的缩减次数大幅增加。这反映了该地区市场日趋成熟。当中值得注意的是,2019年中国内地的机队增长放缓,继2018年同比增长10%后,该机队的同比增长放缓至6%(只增加41架直升机)。这是自2009年以来,该市场的增长首次降至个位数百分比。总体而言,2019年亚太地区总有84架直升机的净增加。相较于2018年,新交付和二手引进的直升机数量都有所减少,而离开机队的直升机则有所增加。

到年底,超过一半(53%)机队用于多用途任务。其余机队分散在企业(8%)、执法作业(8%)、包机(8%)、海上作业(7%)、紧急医疗服务(EMS)(6%)、搜索救援(SAR)(6%)、私人(2%)和飞行培训(1%)任务部分。用于包机用途的直升机在2019年增加的数量最多,这一趋势从2018年持续到2019年。与上一年相比,2019年用于包机的直升机新增26架。包机运营商不仅为乘客提供空运服务,还协助旅游部门提供风景旅游和豪华贵宾体验。澳大利亚和新西兰这两个旅游业非常发达的国家用于包机用途的机队增加最多。最大的降幅出现在海上油气(O&G)板块,该板块与前几年相比继续下降。有20架飞机离开了用于海上作业的机队。

空客、贝尔和莱昂纳多分别以42%、27%和11%的市场份额位列亚太地区前三大原始设备制造商。莱昂纳多的直升机在净增加数量方面表现最佳,与2018年相比新增了34架。西科斯基的直升机净减额最多,为13架.

2019年,单发机型和中型直升机继续占据市场主导地位,市场份额分别为52%和25%。

 

 

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