全球车企扩大电池采购来源

大型车企正在扩大用于纯电动汽车(EV)等的车载电池的采购来源。继先行一步的丰田等之后,三菱汽车也将自2020年开始进行分散采购,欧美也出现了汽车厂商自主进行生产的趋势。通过这些措施避免电池因需求激增而无法稳定采购的风险,同时也希望降低占纯电动汽车生产成本约一半的电池价格。在电池价格与2010年相比下降近9成的背景下,电池企业也在加快开发高效率产品,或将推动纯电动汽车的普及。

三菱汽车将向曾属于日产汽车旗下的远景AESC集团采购主力电动车“欧蓝德PHEV”的新款车型的电池,该车型预计最早2020年秋季启动生产,第一年度采购约2万辆所需的电池。

三菱汽车此前从与GS Yuasa等共同出资的Lithium Energy Japan采购自主开发车型的大部分电池。在与日产共同开发的轻型汽车(日本一般指排量在660cc以下,长宽高分别在3.4米、1.4米、2.0米以下的车辆)方面,三菱汽车曾从东芝采购电池,但据悉正式进行分散采购属于首次。三菱汽车计划在中日两国生产新一代车型,远景AESC将在两国建设工厂。

英国调查公司IHS Markit的数据显示,纯电动汽车和混合动力车(HV)等电动车2018年的产量为552万辆,占新车整体的6%,在过去10年里增至约10倍,预计到2030年将有6300万辆是电动车,相当于新车的56%。日本矢野经济研究所预测称,车载电池需求到2025年将达到全年36万兆瓦时,增至2018年的3倍以上。

日本汽车厂商此前从与电池厂商的合资企业等采购车载电池,但由于需求迅速扩大,为防备电池短缺的情况,增加供应企业的趋势扩大。丰田20196月宣布与中国宁德时代新能源科技和比亚迪等中日5家企业展开合作。据丰田副社长寺师茂树表示,除了松下等现有的合作伙伴之外,“将与全球电池厂商合作,完善采购体制”。本田将按照地区和车型来分散采购对象。混合动力车将从其出资49%的日本Blue Energy和松下采购。纯电动汽车方面,在日本从松下采购,在中国从宁德时代采购,在北美则通过美国通用汽车采购电池。

欧美汽车厂商也在推进分散采购。德国大众2018年与韩国SK Innovation合作,将主要采购对象扩大至包含宁德时代等在内的共4家企业。德国宝马方面,除了韩国三星SDI外,2018年还与宁德时代签订了约合数千亿日元的电池采购合同。

另一方面,也有的车企不单单依赖外部采购,还要自主生产电池。大众2019年6月宣布计划与初创企业共同出资,在德国西北部建设纯电动汽车电池工厂。通用汽车也与韩国LG化学合作,计划2021年之前在美国俄亥俄州新建工厂,双方的总投资额达23亿美元。

大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示,“电池是纯电动汽车的关键所在”。应当对每一辆汽车的电流进出电池的速度等精细性能进行细微调整。大众似乎认为自身也拥有经验,因此有必要设立生产基地。

车载电池的价格也在下降。据调查公司彭博社新能源财经(BNEF)推算,截至2019年12月,车载电池的价格为156美元/千瓦时。这一数字较2010年降低87%,预计到2023年将接近100美元。在中国和北美,大型工厂相继建立,电动车普及带来的量产效果或将拉低电池价格。

电池商加紧电池厂商为了生存下去,正加紧推进技术革新,量产改良型电池。被视为新一代电池王牌的全固态电池走向实用化据分析需要时间,有望成为2020年代“主角”的是改良型锂离子电池。通过减少钴等稀有金属的含量,可将价格降低2成,存储的能量可增加23成。

2019年宁德时代率先启动改良型锂离子电池的量产。2021年在德国新设的工厂也将生产改良型电池,被认为将向德国大众等供货。SK Innovation和LG化学等韩国企业也将加紧推进量产化。

远景AESC集团也计划2020年底在中国启动量产,还计划在日本和英国的工厂生产。预计到2023年新型电池将占到全球电池产量的一半以上。该公司计划2022年之前使各工厂的工程师翻一番,增至1千人,根据订单情况还讨论在欧洲新建工厂。

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