碳中和系列报告——电力设备篇:碳中和下的能源电力维“新”变法(附报告)

“碳中和”势在必行,能源电力行业是突破口。根据BP统计数据,2019年我国二氧化碳排放量98.26亿吨,同比增长3.4%,约占全球总排放量的28.8%,是全球最大的二氧化碳排放国;在气候问题日益凸显以及应对气候变化成为全球共识的背景下,“碳达峰、碳中和”战略势在必行。

碳中和系列报告——电力设备篇:碳中和下的能源电力维“新”变法(附报告)

发电及供热是我国最主要的二氧化碳排放来源,约占到总排放量的一半,其中,煤电又是最主要的发电排放方式,能源电力行业控排是实现“碳达峰、碳中和”目标的关键。

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从能源电力的角度看,控制和减少碳排放应该着重把握以下三个方面:1)电力生产端的变革至关重要,需要将以高碳排放的火电为主的电力生产模式转变为以低碳排放的可再生能源(包括光伏、风电、水电等)为主的电力生产模式。2)基于电力生产环节的低碳化,应大力推动交通和工业环节的电能替代,尽量将采用化石能源作为动力的生产和使用环节改用电能作为动力。3)加强工业用能领域的能效管理,采用更先进的节能装置,实现能耗水平的降低。

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电力生产端:以新能源为主的可再生能源替代。中央财经委第九次会议指出,要构建以新能源为主体的新型电力系统,也就基本明确了新能源未来的主力电源地位;未来陆上新能源的开发将是“风光并举”的模式,旨在寻求系统最优,光伏和陆上风电均具有较好发展前景;海上风电是我国未来新能源基地的重要组成,未来发展前景广阔。

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在“碳达峰、碳中和”战略的引领之下,我国将从以煤电为主的电源结构向以新能源为主的电源结构转变,到十四五末我国光伏、风电的总装机规模有望较2020年实现翻倍增长;从新增装机角度看,2021年国内合计的风电、光伏新增装机量有望超过0.9亿千瓦,整体判断十四五期间国内光伏和风电新增装机将呈现平稳增长的态势。

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随着电源端从以火电为主逐步转变为以新能源为主,需要构建以新能源为主体的新型电力系统与之配套;一方面,需要提前布局相关的输送通道以满足新能源大基地的电力外送需求,另一方面,为满足高比例新能源接入带来的调峰需求,以抽水蓄能、电化学储能为代表的储能产业有望加快发展。

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电力消费端:碳中和约束下电动车行业将有更多政企端措施出台。汽车电动化被视为应对气候变化的主要途径之一,我们测算纯电车的百公里二氧化碳排放在7.6kg,相当于燃油车的一半;2030年国内新能源汽车销量占比有望提升至30%以上,对应年减二氧化碳排放量近5千万吨。

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全球来看,美国拜登政府的新能源汽车政策有望超预期,欧洲碳排放标准不断升级,国内双积分政策预计将进一步趋严;从碳中和的角度出发,要求新能源车不仅要“多快好”,还要能省——有效减少单车碳排放,这意味着车的减重、电机效能的提升,未来政策面或将对中短续航如500公里以下的车型更多倾斜,在持续探索提升电池能量密度的同时,还需要加快提升电池充电倍率,推广建设快充网络

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电力消费端:高效电机渗透率有望加速提升,节能型变频器需求持续增长。根据碳中和的政策目标,到2030年,国内单位GDP的碳排放相比2005年需要下降65%以上,这意味着在增大清洁能源占比的同时,工业领域的节能减排也是实现碳中和的重要措施。在工业领域,电机耗电量约占工业用电量的75%左右,我们预计IE3及以上高效电机的渗透率在未来几年加速提升,将有利于具有成熟产品和技术储备的龙头企业。此外,预计冶金、电力、石化等行业将加大在节能改造方面的投入,对节能型高压变频器的需求有望持续上升。

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