动力电池成本系列报告之二:降本新方案:“刀片”+CTP(附PDF)

 ◆精简结构是重要降本路径

电芯硬件、模组硬件、电池包硬件是动力电池成本的重要组成部分, 根据我们前期深度报告《如何优雅地拆解动力电池成本?——动力电池成本系列报告之一》,电芯硬件/模组硬件/电池包硬件在Pack 中成本占比总计约25%-30%。因此,整合精简电芯、模组硬件成为动力电池降本的重要路径之一。

◆比亚迪:“刀片电池”新方案,体积能量密度大幅提升

所谓“刀片电池”,即将电芯设计成扁片长条形状,一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至外部,从而匹配较高的能量密度。比亚迪开发的“刀片电池”将于2020 年量产,体积比能量密度提升50%, 比亚迪“汉”将搭载该电池,计划于2020 年6 月上市,纯电版车型的NEDC 工况续航超过600km。我们认为,“刀片电池”是从车辆、电池包、电芯整体层面开发的新的解决方案,结构改进的效果非常明显,从数据结果分析,或许也存在改进电芯内部材料的可能性。

◆宁德时代:CTP方案,降本效果显著

2019 年9 月,宁德时代推出了全新的CTP 方案(Cell To Pack), 改变了原有的电芯-模组-电池包结构,电芯直接集成到电池包,北汽EU5 将成为首款搭载该电池的车型。根据宁德时代公布的资料,相比于传统电池包,CTP 可以使空间利用率提升15%-20%,零件数量减少40%,能量密度提升10%-15%。根据我们的动力电池成本模型,假设模组硬件物料成本降低80%,减掉相应的模组组装设备和人员,那么与Pack 成本原值相比,结构精简后的Pack 成本下降约10%-15%。

 

 

 

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