中国汽车产业:结构调整 蓄势待发(附PDF报告)

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大胆的市场预测源自对产品与科技的自信, 这使得全球的汽车产业一直面临着生产力过剩的问题。 受经济危机的影响, 各企业开始寻找保守的财务措施, 因而, 积极进取与乐观向上这两个品质就首先成为了经济危机的牺牲品。这种保守, 具体体现为企业大量地减少开支及资产出售, 以便更好地控制规模并扭转亏损的局面。 经济危机在2008年第三季度的加剧, 将全球经济带入了自大萧条以来最严重的倒退期。 此次经济危机的一个重要特征, 就是随着全球商业圈同步性越高、 全球市场相互依赖性越高, 扩散的速度也就越快。

全球性经济危机在中国的体现

汽车的销量只体现了一小部分问题,我们在草率定论前必须更进一步地深入调查。中国的总体GDP在2008年虽然增长了6%, 但却大幅度低于前一年的增长率, 同时还低于被北京视作“底线”的8%, 这8%是保证中国经济健康发展并维持“和谐社会”的最低要求。 近两年来通货膨胀率不断增长, 这种增长趋势受到人民币汇率上升的影响, 在2008年达到了6%。 另外, 全球投资企业受负债压力的影响, 外国对中国的直接投资(FDI) 也明显减少。 上述几个因素, 对中国的持续性经济发展提出了严峻的挑战。 经济危机对中国经济的影响可概括为以下几点:

• 工业生产量下降5.3%

• 货币供应量下降12%

• 汽车出口量出现近十年来的第一次下降

• 年出口增长率下降9%

• 2,000万外来打工人员失业

• 610万应届大学生等待就业

中国为刺激经济做出的努力

中国政府认识到此次经济危机对中国经济造成的影响, 并进一步实施了一系列刺激经济的措施, 从而帮助中国实现总体GDP增长8%的目标。 这些措施可被划分为四类:

拉动内需

• 为农民的家电产品及运输机械的更换提供财政补贴

• 汽车购买税率下调5%

• 住房交易税与利率下调

• 放宽消费信贷政策从而鼓励个人消费与家庭消费

助长支柱产业

• 在2009年1月至2月间, 针对关键产业提出10项鼓励计划

• 鼓励产业整合与科技提升

• 刺激出口并鼓励自主品牌开发

增加货币供应量

• 今年一月份新银行贷款增至16,000亿人民币

• 政府拨款支助基础设施与公共保险体系

• 2008年五次下调银行利率

• 降低商业银行的存款准备金率要求

创造新的就业机会

• 鼓励中小企业及服务业发展

• 支助国营企业从而缓解裁员压力

• 免除或补贴企业的社保费用从而减轻企业的负担

• 为外来从业人员及毕业生提供专业培训

涅磐重生

当中国保持着汽车业的良好势头并向8%的GDP增长率大步迈进时,全球的汽车行业正面临着历史性的危机。这种形势却恰恰与中国的汽车现状相对立。 全球产量的下降凸显了中国的增长趋势, 而这种趋势很有可能使整个汽车产业的增长都集中在中国、 印度及东盟国家的市场上。 在未来的10年内, 中国汽车业的增长会占到整个亚太地区的二分之一以上

但不可否认的是, 中国的汽车产业在结构上仍然存在着大量问题。 虽然轻型汽车的销量创历史新高, 但生产力过剩与规模不足等问题也不容忽视。这些问题的主要原因, 是过于细化与分散的整车制造商分布。 中国目前的汽车业拥有着超过150家注册的汽车制造商, 其中前10位占据了83%的汽车销量,前20位占据的比例则高达95%。 这种形势对那些挣扎在生死线的企业提出了挑战, 这些企业需要在没有增长保障的环境中艰难运作。除此之外, 外国品牌的汽车占据了总产销量的66%, 这使得国产汽车的产量与利润都面临着巨大的阻力, 从而很难在经济上自给自足。 这种两极分化体现在汽车部件的供应基础上。

对此, 中国政府率先出台了整车制造商的整合计划以实现规模经济。 受经济危机的影响, 中国政府在2009年一月制定了10项包括汽车业在内的产业鼓励计划。 这些计划为产业整合、 科技提升、 出口与品牌发展提供了清晰的规划蓝图。政策的主要目标可以概
括为以下几点:

一、 高2009年的销量并将产量提升至1,000万辆; 在今后三年保持10%的增长率,国产乘用车的市场份额应从34%上升至40%;

二、 将大量的小型地方制造商整合为大型的全国性汽车团体,占据90%汽车市场比例的整车制造商数量由14家降至10家;

三、 鼓励使用高效环保的汽车,将1.5升以下排量的乘用车的市场份额提升至40%, 其中1.0升以下排量的市场份额,控制在15%建立50万辆新能源汽车的年生产能力, 并将新能源汽车的市场份额扩至所有乘用车的5%;

 

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