《日经》:供应链停滞,大众的欧洲生产将向中美转移

3月15日,德国大众表示,将把欧洲的部分产量转移到美洲和中国。原因是俄罗斯进攻乌克兰导致供应链不稳定,转移规模为5万~10万辆,占总体的1%左右。大众总裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在当天召开的记者会上表示,“乌克兰战争对原来的业绩预期投下问号”。预计此次的情况比2020年新冠疫情更为艰难。

《日经》:供应链停滞,大众的欧洲生产将向中美转移

 大众认为,2022财年(截至2022年12月)销量将增长5~10%,销售额将比2021年增加8~13%。但这一预测并没有充分考虑到俄乌战争的影响。

大众就俄乌局势的影响表示,“目前还无法评估具体影响”,但在年度报告中指出,“如果冲突进一步激化,将对集团的业绩、财务状况和资产造成重大不利影响”。总裁迪斯对英国《金融时报》(FT)称,“这次的影响比疫情更大”。

首先产生影响的是供应链中断。大众从乌克兰采购的线束和内饰零部件的供应受阻。

除生产“高尔夫”等车型的沃尔夫斯堡(Wolfsburg)工厂外,生产纯电动汽车(EV)的兹威考(Zwickau)工厂等均已停产。波兰、捷克、斯洛伐克的工厂也被迫停产或减产。2021年对利润起到支撑作用的旗下公司保时捷和奥迪也在调整生产,已有多座工厂停产。

为了应对这种情况,大众已开始向中国和美洲转移汽车产量。转移规模为5万~10万辆,如果欧洲的生产迟迟无法恢复,还将考虑转移更多产量。

  从长远来看,原材料价格暴涨也是重担。俄罗斯为主要供应国的钯和镍是尾气净化装置和电池的主要原料。如果不能通过降低成本吸收原料价格上涨,就会转嫁到汽车价格中,而随着汽油价格及电费也在上涨,有可能导致消费者暂不购买新车。

大众认为,2022年全年大部分商品的市场行情将进一步上涨,由于俄罗斯进攻乌克兰,业绩有恶化的风险。大众预测2023~2026年价格不稳定状态仍将持续。

关于已停止的俄罗斯业务的未来走向,大众也将被迫做出艰难的决定。整个大众集团2021年在俄罗斯销售了约19.9万汽车。当地的生产规模约为17万辆,在卡卢加工厂生产的发动机还出口到了波兰及西班牙等地。据俄罗斯媒体报道,俄罗斯政府暗示国有化的59家外资企业名单中也有大众和保时捷。

《日经》:供应链停滞,大众的欧洲生产将向中美转移

另外,如果战争和物价上涨长期化,对欧洲消费者的心理可能也会造成影响。调查公司英国LMC Automotive于3月7日将西欧17个国家2022年的新车销量预期从原来的1147万辆迅速下调至1096万辆。

 

大众2021财年(截至2021年12月)的纯利润为148亿欧元,同比增长78%。这是优先销售高价车型及有利定价的结果。高档车品牌奥迪和保时捷盈利105亿欧元,占到乘用车部门调整后EBIT(息税前利润)的四分之三。销售额为2502亿欧元,同比增长12%,但未达到疫情爆发前2019年的业绩。