赵云丨强手专利布局趋势未改 中国民机发展形势严峻

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2019年发生的许多大事正在改变着世界民用航空的产业格局。20197月,波音和巴西航空工业宣布成立合资公司,而早在20187月,空客就完成对庞巴迪C系列飞机的收购;从2018年印尼狮行波音737MAX飞机失事开始,到2019年埃塞航波音同款飞机失事,波音在与空客的竞争中就处明显失利局面,其直接影响便是波音737MAX的停产和波音CEO的辞职(亦有报道为辞退)。对于我国民用飞机而言,这未必是好事,就如常见的网红现象:老大老二PK,最受伤的是老三,巴西航空和庞巴迪已经分别站队,对于我国大飞机而言,其艰难可想而知,下面就从专利的层面简要说说我国大飞机面临的严峻局势。

一、波音空客在全球范围布局航空专利已近4万件,中国是其第三大目的国

波音空客在全球范围内共申请专利88353件,涉及39121项技术(即去同族后有39121项专利),在中国共申请7049件,平均每约5.5件申请就有1件在中国,是仅次于美国和欧洲的第三大目的国,如同1所示。

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图1 波音空客在全球范围内专利申请布局图

2019年波音空客在全球范围内公开专利6806件(去同族),在中国公开1330件(去同族),其技术集中分布在飞机结构及相关设备(B64CB64D)以及塑料零部件的加工与处理(B29C)等技术领域,排名前8位的技术占其公开总数的78%(其中与飞机外形结构最为相关的B64CB64D占比为44%),如图2所示,其在中国的技术分布与其在全球范围内的基本保持一致,下表12019年波音空客在全球范围及中国的专利技术分布情况对比。

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图2 波音空客在全球范围内专利申请技术分布图

表1 2019年波音空客在全球范围及中国的专利分布数量

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2019年我国相关企业(主要为中国商飞旗下相关公司、航空工业所属与飞机研究制造相关的企业)公开专利6667项,除中国外,在世界知识产权组织(WIPO)公开了9件、欧专局公开了2件,在美国公开了1件,排名前8的技术领域专利申请数量为3059件,占总公开量的45.8%,其分布如图3所示,对应的含义见表2

二、我国相关企业航空专利布局国内居多,技术领域相对分散

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图3 我国相关航空企业专利申请主要技术分布图

表2 IPC技术对应表

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      从上述叙述可以看出,就2019年新公开的专利而言,波音空客更加集中(排名前878%),且在飞机机体结构方面数量最多,而且更加注重技术的全球范围保护,尤其是在中国的专利保护;而我国相关航空企业主要集中在航空机载技术方面,相对更加分散(排名前8占比不到50%),而且全球化专利布局较弱。

三、波音、空客近20年来持续加大航空专利布局,目标市场明确

如果把时间拉长,从2000年开始,看看波音空客及我国相关航空企业的对比情况。

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图4 波音空客在全球及我国专利申请对比示意图

4为波音空客在全球及我国专利申请对比示意图,从图中可以看出,自2000年开始(也许时间更早)到目前为止除去2008年全球经济危机影响的几年外,其专利申请总体上是呈上升趋势,而其在我国的专利布局则可见很多信息,首先其初始申请基数相当小,2000年仅为4件,其次是增速特别快,基本都是成倍或数倍的增长,三是自20052006年开始,波音空客大幅提升在华专利申请量,从100余件提升至300余件,从300余件到2018的近800件(根据专利公开规则,很可能会超过800件,文后有进一步解释)。

在国际商业竞争中,专利权从来都不是花拳绣腿,不禁要问,波音空客为什么对中国情有独钟,这就要回到2006年,我国航空界发生的大事件,20061月,将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一,标志着我国大型飞机正式立项,直到2008年中国商飞成立运作大飞机项目,早在商飞成立前两年,波音空客就在中国加强专利布局,而且一直持续至今。随着我国大型客机研制进程的加快,波音空客在中国的专利布局一刻也没放松,2016年中俄宣布将共同研制宽体客机,波音空客在我国的专利申请有上一个新台阶(从600余件上升到700余件)。

不仅对中国情有独钟,波音空客在具有商业飞机生产能力的国家都布局了大量专利,如日本、加拿大和巴西(见图1),

下面我们详细考察一下波音空客在日本和在中国的情况对比。其自2001年以来专利申请趋势如图5所示。

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图5 波音空客在中国、日本专利申请趋势对比图

日本三菱MRJ支线客机几乎与中国C919同步开展研制,所以从图上可以看到波音空客在日本专利申请的跳涨,但是也许是因为MRJ至今一而再再而三的推迟交付用户,故波音空客在日本的专利布局出现波动下滑。在波音收购巴西航空,空客收购庞巴迪的时候,从波音空客在两国的布局也许可早见端倪,也许在合作、合并的时候,波音空客在该国申请的专利发挥了巨大的作用。在MRJ难产的前提下,在巴航和庞巴迪都已站队的前提下,波音空客可一点也没有放松,反而更加集中炮火,加紧在我国的专利布局,随着我国C919研制的不断推进,在不久的将来我们可能见到这些如利刃般的专利发挥作用。

四、中国近20年来航空专利数量猛增,已接近波音空客总数,但专利质量和布局规划有待提升

中国民机相关企业的专利布局,从2000年以来,共申请专利31972件,专利申请数量增长迅猛,增长近百倍,这与我国这些年来不断增强的知识产权意识密切相关,也反应我国在民机科研上创新的加强,如图6所示。

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图6 我国相关企业2000年以来专利申请趋势图

结合前文分析可知,光从数量上来说,我国民机相关的专利已经接近了波音空客的总和,但是细究起来,可能只是虚胖,我国的民机相关3万余项专利几乎全部在国内申请,在民机相关国家(如美国、欧洲、日本、巴西等)的专利布局甚少,不足百件,另外,我国民机企业相关专利申请缺少布局规划,专利十分分散,重点不突出,这可能也是今后需要重点面对与解决的问题。


(解释说明:文中出现的专利数量有时以件结尾,有时以项结尾,有时会说到同族,大致意思为,一个创意或创新成果在若干国家或组织申请,在每个国家或组织都会经过一次审查,这样就有了若干件专利,这些专利互称为同族专利,这一个专利族,一般称为一项专利;每个国家或组织的时间并不一致,且专利从申请到公开需要经历十多个月,这就导致如2019年申请的专利,当年尚未公开,会造成其数量较少的假象,越是离当前日期越近,其申请情况越不真实,从图中看到靠近2018、2019年的专利较少皆是此原因导致的申请量下降。)

(航空工业发展中心 赵云)


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原文始发于微信公众号(民机战略观察):赵云丨强手专利布局趋势未改 中国民机发展形势严峻

 

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