全球车企扩大电池采购来源

大型车企正在扩大用于纯电动汽车（EV）等的车载电池的采购来源。继先行一步的丰田等之后，三菱汽车也将自2020年开始进行分散采购，欧美也出现了汽车厂商自主进行生产的趋势。通过这些措施避免电池因需求激增而无法稳定采购的风险，同时也希望降低占纯电动汽车生产成本约一半的电池价格。在电池价格与2010年相比下降近9成的背景下，电池企业也在加快开发高效率产品，或将推动纯电动汽车的普及。

三菱汽车将向曾属于日产汽车旗下的远景AESC集团采购主力电动车“欧蓝德PHEV”的新款车型的电池，该车型预计最早2020年秋季启动生产，第一年度采购约2万辆所需的电池。

三菱汽车此前从与GS Yuasa等共同出资的Lithium Energy Japan采购自主开发车型的大部分电池。在与日产共同开发的轻型汽车（日本一般指排量在660cc以下，长宽高分别在3.4米、1.4米、2.0米以下的车辆）方面，三菱汽车曾从东芝采购电池，但据悉正式进行分散采购属于首次。三菱汽车计划在中日两国生产新一代车型，远景AESC将在两国建设工厂。

英国调查公司IHS Markit的数据显示，纯电动汽车和混合动力车（HV）等电动车2018年的产量为552万辆，占新车整体的6％，在过去10年里增至约10倍，预计到2030年将有6300万辆是电动车，相当于新车的56％。日本矢野经济研究所预测称，车载电池需求到2025年将达到全年36万兆瓦时，增至2018年的3倍以上。

日本汽车厂商此前从与电池厂商的合资企业等采购车载电池，但由于需求迅速扩大，为防备电池短缺的情况，增加供应企业的趋势扩大。丰田2019年6月宣布与中国宁德时代新能源科技和比亚迪等中日5家企业展开合作。据丰田副社长寺师茂树表示，除了松下等现有的合作伙伴之外，“将与全球电池厂商合作，完善采购体制”。本田将按照地区和车型来分散采购对象。混合动力车将从其出资49%的日本Blue Energy和松下采购。纯电动汽车方面，在日本从松下采购，在中国从宁德时代采购，在北美则通过美国通用汽车采购电池。

欧美汽车厂商也在推进分散采购。德国大众2018年与韩国SK Innovation合作，将主要采购对象扩大至包含宁德时代等在内的共4家企业。德国宝马方面，除了韩国三星SDI外，2018年还与宁德时代签订了约合数千亿日元的电池采购合同。

另一方面，也有的车企不单单依赖外部采购，还要自主生产电池。大众2019年6月宣布计划与初创企业共同出资，在德国西北部建设纯电动汽车电池工厂。通用汽车也与韩国LG化学合作，计划2021年之前在美国俄亥俄州新建工厂，双方的总投资额达23亿美元。

大众首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示，“电池是纯电动汽车的关键所在”。应当对每一辆汽车的电流进出电池的速度等精细性能进行细微调整。大众似乎认为自身也拥有经验，因此有必要设立生产基地。

车载电池的价格也在下降。据调查公司彭博社新能源财经（BNEF）推算，截至2019年12月，车载电池的价格为156美元/千瓦时。这一数字较2010年降低87%，预计到2023年将接近100美元。在中国和北美，大型工厂相继建立，电动车普及带来的量产效果或将拉低电池价格。

电池商加紧电池厂商为了生存下去，正加紧推进技术革新，量产改良型电池。被视为新一代电池王牌的全固态电池走向实用化据分析需要时间，有望成为2020年代“主角”的是改良型锂离子电池。通过减少钴等稀有金属的含量，可将价格降低2成，存储的能量可增加2～3成。

2019年宁德时代率先启动改良型锂离子电池的量产。2021年在德国新设的工厂也将生产改良型电池，被认为将向德国大众等供货。SK Innovation和LG化学等韩国企业也将加紧推进量产化。

远景AESC集团也计划2020年底在中国启动量产，还计划在日本和英国的工厂生产。预计到2023年新型电池将占到全球电池产量的一半以上。该公司计划2022年之前使各工厂的工程师翻一番，增至1千人，根据订单情况还讨论在欧洲新建工厂。

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