宁德时代调整生产组织架构,决策权向总部集中

《晚点 Auto》独家获悉,围绕制造体系,宁德时代上周宣布了一项组织架构调整,在各生产基地之上新设一层大区结构。

调整前,宁德时代基地最高管理人为基地运行总监,他们向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报,冯春艳向宁德时代董事长兼总经理曾毓群汇报。调整后,各运行总监向 6 个大区经理汇报,大区经理向冯春艳汇报。

这意味着,宁德时代生产制造体系的一些决策权会向总部集中,以提升效率。

动力电池行业是大规模、高技术制造业,制造能力和扩产效率是动力电池公司的核心竞争力。不断提升制造能力要依靠精细、高效的生产管理体系。

《晚点 Auto》独家获悉,围绕制造体系,宁德时代上周宣布了一项组织架构调整,在各生产基地之上新设一层大区结构。

宁德时代目前有 32 个电池和材料生产基地,现在它们被分为 6 个大区。大区划定依据不是地理距离,有可能是客户或产品线。据《晚点 Auto》了解,位于宁德时代总部、相隔仅一条河的湖东和湖西基地分别被划分到大区 1 和大区 2,德国图灵根基地和宁德时代总部 Z 基地则被划到大区 4。

汇报关系相应变化。调整前,宁德时代基地最高管理人为基地运行总监,他们向宁德时代供应链与运营体系联席总裁冯春艳汇报,冯春艳向宁德时代董事长兼总经理曾毓群汇报。调整后,各运行总监向 6 个大区经理汇报,大区经理向冯春艳汇报。

1975 年出生的冯春艳与曾毓群共事多年。曾毓群 1989 年毕业后加入广东东莞新科磁电厂工作,后于 1999 年参与创立主营消费电子锂电池的 ATL(东莞新能源),2011 年创立宁德时代。冯春艳也曾在新科磁电厂工作,后加入 ATL 和宁德时代,历任宁德时代高级经理、公司监事及供应链与运营体系联席总裁。一位宁德时代投资人评价,冯春艳是曾毓群最得力的助手之一。

宁德时代在宣布调整的邮件中表示,调整是因为业务体量增加、制造基地数量增加,新结构更有利于敏捷应对客户变化、拉通资源和有序扩张。

增加管理者和管理层级是企业扩张时的普遍选择。据了解,从 2020 年到 2022 年末,宁德时代员工数从 3.3 万人增长至超 10 万人,生产人员从 2 万人增长至超 7 万人,年产能从 69.1 GWh 增长至约 300 GWh。

调整同时意味着,宁德时代生产制造体系的一些决策权会向总部集中,以提升效率。

宁德时代各生产基地的运行总监有较大权限,除负责基地日常生产运营外,大部分生产基地拥有自己的人力部门,运行总监有权任免、提拔基地内的员工。运行总监还可以建立一些面向客户的研发项目。宁德时代总部统管销售、客户分配,技术、产品研发,原料、设备采购和产品交付等。

一位接近宁德时代的人士称,去年宁德时代管理层注意到了部分生产基地有重复建设的现象。一个例子是,两个相距很近的生产基地过去几年分别建立了自己的研发中心,在研发项目、设备采购上有一些重复投资。这位人士称,调整后,宁德时代内的一些资源可以被更好地共用,这能提升扩张、扩产中的效率。

整个智能电动汽车市场正面临更激烈的竞争和更多变数,宁德时代现在需要组织起一个更灵活、更全球化的生产体系,以应对更多元、分散和全球化的客户组合。

据东吴证券研报,2022 年前三季度,宁德时代前 5 大客户为特斯拉、吉利、蔚来、广汽和小鹏,除特斯拉的装机量占比为 18 % 以外,其余大客户占比均小于 10%。

老的大客户中,特斯拉增速放缓,去年共卖出 131 万台车,未达到 150 万台的目标。特斯拉、小鹏、广汽和蔚来都在近两年增加了新的动力电池供应商。广汽和蔚来也已宣将自研、自产电池。宁德时代的另一个客户理想汽车也在与欣旺达合作研发电池,二者可能会达成供货协议。

宁德时代的更多新订单将来自加大投入电动车的各国传统车企,如大众、现代、宝马、本田,和仍在进入市场的新玩家,如小米。他们在宁德时代的装机量占比会提升。宁德时代已获得了小米的订单,本田去年 12 月给了宁德时代 8 年内采购 123 GWh 的大合同。

更激烈的竞争对动力电池制造的考验还在于车企销量有不确定性,对电池的需求也跟着 “说不准”。部分车企与宁德时代的订单为一年一签,每年定一个装机量区间,但预测值会与实际情况有出入。宁德时代需要更灵活地调整生产计划,以应对需求变动。

宁德时代需要面临的整体市场变化还包括,2023 年,中国电动车销量增速大概率会放缓,而现在中国占全球电动车销量的近 6 成。过去一年,中国电动车新车渗透率已达 27%,电动车进入大众市场,它将更多受到宏观经济、整体消费意愿的影响。同时中国政府从 2023 年起停止了新能源补贴,新售出的电动车不再享受约 1 万元的补贴。

现在销量最大、增长势头最强劲的比亚迪自己生产电池,不用宁德时代供货。比亚迪 2022 年卖出近 186 万台电动车,在中国市占率为 29%。

2022 年,宁德时代的全球装机量占比从前一年的 33% 上升到 37%,在竞争最激烈的中国市场,占比则从前一年的 52% 下降至 48%。

 

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