2019年全球EV展望

全球电动汽车展望”(Global EV Outlook)是一份每年一度的出版物,它识别并讨论全球电动汽车的最新发展。它是在电动汽车倡议(EVI)成员的支持下开发的。

 

该报告将历史分析与到2030年的预测相结合,审查了电动汽车和充电基础设施部署、拥有成本、能源使用、二氧化碳排放和电池材料需求等关键领域。该报告包括政策建议,包括从领跑者市场中学习,以告知政策制定者和利益相关者,他们考虑采用电动汽车的政策框架和市场系统。

这一版本的特点是对电动汽车的性能和竞争的动力系统选项在其生命周期内的温室气体排放方面的具体分析。此外,它还讨论了向电气移动性过渡的关键挑战以及非常适合解决这些挑战的解决方案。这包括车辆和电池成本的发展;电池材料的供应和价值链可持续性;电力移动对电力系统的影响;政府税收收入;以及电力、共享和自动化移动选项之间的相互影响。

电动汽车继续快速增长。2018年,全球电动车车队超过510万辆,比上一年增加200万辆,新电动车注册数量几乎翻了一番。中华民国(以下简称“中国”)仍然是世界上最大的电动汽车市场,其次是欧洲和美国。挪威是电动汽车市场份额的全球领导者(46%)。截至2018年底,全球电动两轮车库存量为2.6亿辆,电动公交车数量为46万辆。在货运方面,电动汽车(EV)主要用作轻型商用车(LCV),2018年达到25万辆,2018年中型电动车销售量在1 000-2 000辆之间。全球电动汽车2018年的库存由520万辆轻型车辆(LDV)充电器提供服务(其中54万辆是可公开使用的),另外还有157,000辆公共汽车快速充电器。 2018年道路上的电动汽车消耗了大约58太瓦时(TWh)的电力(主要归因于中国的两个/轮车),排放了4100万吨二氧化碳当量,同时节省了3600万吨二氧化碳当量。

 

技术的发展带来了大量的成本降低。预计技术进步和成本削减将继续下去。关键推动因素是电池化学的发展和制造工厂产能的扩大。电池技术的动态发展以及对电动汽车在广泛的电池存储领域实现进一步降低成本的重要性的认识,使大规模电池制造的战略相关性成为政策关注的焦点。

预计其他技术发展也将有助于降低成本。其中包括重新设计车辆制造平台的可能性,使用更简单和创新的设计架构,利用电机的紧凑尺寸,以及电动汽车的运动部件比ICE车辆少得多。以及使用大数据定制电池大小以满足旅行需求,并避免电池尺寸过大,这与重型车辆尤其相关。

 

私营部门正积极响应政策信号和技术发展。越来越多的原始设备制造商(OEM)已经宣布打算将他们提供的车型电气化,不仅适用于汽车,也适用于其他道路运输方式。电池制造方面的投资正在增长,特别是在中国和欧洲。电力部门的公用事业公司、充电站运营商、充电硬件制造商和其他利益相关者也在加大对充电基础设施推广的投资。这是在一个越来越多地显示出整合迹象的环境下进行的,公用事业公司和主要能源公司进行了几次收购。

 

电动汽车的吸收和相关的电池生产要求意味着对汽车行业新材料的需求增加。在这两种情况下,预计2030年对钴和锂的需求将大幅增加。阴极化学显着影响对金属,特别是钴的需求的敏感性。钴和锂供应都需要扩大规模以实现预计的EV吸收。电动汽车电池材料需求变化的规模也要求对原材料供应的关注度提高。与原材料供应相关的挑战主要涉及生产,环境影响和社会问题的增加。原材料供应链的可追溯性和透明度是通过促进矿产的可持续采购来帮助解决其中一些关键问题的关键工具。制定具有约束力的监管框架对于确保国际多方利益相关者合作能够有效应对这些挑战非常重要。电池寿命终止管理对于降低电池所需的关键原材料的依赖性以及限制短缺风险也至关重要。解决这个问题的相关政策选择属于3R框架(减少,再利用和再循环),特别是在重用和回收组件中。

原文始发于:2019年全球EV展望


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