2022中国汽车论坛：开放融合赋能智能网联新生态，践行“双碳”战略，建设供应链新体系（附报告）

点评

开放融合赋能智能网联新生态。随着汽车智能化的高速发展，智能网联对技术和整个汽车产业的融合生态提出了更高要求。地平线吕鹏提出车芯不仅需要更强大的算力来满足自动驾驶演进，也需要注重算力释放的效率，只依靠一家芯片厂商来开发智能驾驶芯片，成本高昂且低效。同时新技术的快速变革使智能汽车市场面临诸多其他挑战，智能网联已从“链条状”走向“网络化”，足够开放协同的生态才能实现产业共赢。中科创达武文光则判断车路协同技术路线会是智能网联汽车在城市复杂环境下的发展主流，汽车作为社会治理的一部分，其价值很难由单一企业来定义。11月8日上海嘉定已正式开放首批自动驾驶高速公路，道路里程达500.6公里，能够为智能网联汽车提供可观的可测场景和数据。我们认为，本轮汽车革命已进入下半场，变革重心从“电动化”逐步转向“智能网联化”，后者在技术复杂度、产业链协同、政策跟进上具有更高要求，也因次更具创造全新商业模式、孕育优质企业、提高产业国际化的潜力，通过打通产业链和社会层面的合作渠道，智能网联产业有望拥抱更有产品力和活力的新生态，带动智能汽车驶入发展快车道。

践行“双碳”战略，多元路径助力汽车低碳转型。根据中国汽车技术研究中心测算，汽车直接碳排放占全国碳排放总量约10%，其中90%来自行驶阶段消耗的化石能源，“双碳”战略下汽车电动化转型势在必行。政策方面，购置补贴和税收优惠退坡在即，双积分政策进行接替将对各类技术路线提出差异化考核指标，鼓励多元化路线均衡发展。电动化方面，纯电和增程技术路线将继续并存，满足广泛用户需求，推动汽车电动化转型。氢能与燃料电池方面，尽管各地推出了相关发展规划和示范区，然而受氢制储输用全链条制约，氢能及燃料电池尚无法在短期内普及应用，而国产化及核心技术研发是该领域的聚焦问题。我们认为，在国家“双碳”顶层设计下，多种动力技术路线并行将成中国的汽车发展的中短期趋势，相关政策和跨领域的协同机制是促进我国新能源汽车产业均衡发展的关键。

高效统筹产业发展，优化政策供给，构建供应链新体系。根据中汽协数据，我国汽车保有量达到3.2亿辆，新车销售在全球占比超过30%，已成为全球最活跃的汽车市场。工信部郭守刚副司长表示，工信部将加大力度贯彻落实国务院常务会议最新精神，优化政策供给和新能源汽车产业发展协调机制，统筹保障产业链、供应链稳定畅通。北汽集团姜德义提出，针对目前缺芯贵电等行业难题，应推动与政府、与相关行业间的合作，加快技术攻坚，积极构建以企业为主体、市场为导向、产学研深度协同的融合体系。我们认为，多方合作共同构建中国特色的全产业链，将全面提升本土汽车产业的核心竞争力，在内外部环境复杂严峻现状下，有利于提高产业整体韧性，确保产业灵活应对风险、实现平稳升级，从而把握百年变局的重要战略机遇，助力我国从汽车大国迈向汽车强国，向建设制造强国的宏伟目标前进。

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