零部件巨头们的2019
作为全球最大的汽车零部件厂商，博世的一举一动都具有风向标式的意义，而芯片就是博世的重点发展领域之一。今年10月，博世宣布旗下罗伊特林根工厂将于2020年开始生产新一代微芯片，三年之后将用于多款量产电动汽车。
博世预计2019年全球汽车产量将下滑5%，但同时认为即使车市下行，半导体依然会有较好的增长机遇，也是博世未来发力的重心之一。
自2015年以135亿美元收购美国天合后，采埃孚加速数字化转型，走上了“买买买”的扩张之路。今年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，股价总值约70亿美元，预计交易将在2020年初完成。
采埃孚与威伯科合并后的销售总额将达约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。
大陆集团于11月20日表示，由于更为严格的排放规定降低了市场对内燃机的需求，公司将削减发动机制造业务，而此举将导致其在2028年之前裁员约5040人。此次裁员涉及大陆集团在德国、美国、意大利等地的5家工厂，这些工厂主要生产汽柴油发动机零部件。
大陆集团预计其2019年将出现十年来首次年度净亏损，促其加速从内燃机到“新四化”的转型。
今年11月初，日立和本田宣布，将集合双方旗下的4家零部件企业，组建成一家全新的公司，合并后将成为日本第三大零部件厂商。新公司由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。
“新四化”促使整车企业和零部件厂商竞相联合，以分担成本和风险。
今年6月初，德国半导体厂商英飞凌宣布收购美国电子芯片公司赛普拉斯。根据最终协议，英飞凌将以每股23.85美元现金的价格收购赛普拉斯全部股份，交易价值总计90亿欧元。
电动化及智能网联浪潮使得芯片成为重中之重，也使得半导体行业整合大潮此起彼伏，英飞凌与赛普拉斯的合并绝非最后一起。
作为德国工业的标志性企业，去年9月，蒂森克虏伯宣布，计划将集团拆分为两家独立的上市公司，即蒂森克虏伯材料公司和蒂森克虏伯工业公司。
并不是所有的拆分都能得到认可，蒂森克虏伯放弃拆分后股价反而上涨。
今年3月，德国零部件供应商舍弗勒宣布，由于欧洲和中国市场需求疲软，该公司2018年利润大幅下滑，为此，公司考虑裁员900人，并关闭5家欧洲工厂，缩减产品范围。
作为一家以轴承著称的零部件厂商，舍弗勒很容易受到电动化的冲击，需要早做准备。
来源：中国汽车报
原文始发于微信公众号（百铸联盟）：零部件巨头们的2019
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