超级充电:电车 2.0 时代必争之地!(附报告)

唯快不破,充电速度正成为核心痛点。电动车在全球的快速渗透扩张则进一步放大了充电速度对于车主行车效率和用户体验的影响,同时相应的快充需求也呼之欲出。对于目前的消费者而言,存在的主要痛点为:充电、续航和安全。其中充电问题在很大程度上将影响消费者购买欲望。我们预计,2.0 时代 4C 快充甚至 6C 快充将成为下一个必争之地!

目前已经有多家企业已经发布自身快充布局方案,并且自 2021 年起已经陆续有相关产品:保时捷推出首款 800V 快充平台电车;比亚迪 e 平台3.0 发布,对应概念车型 ocean-X;吉利极氪 001 搭载 800V 快充平台。同时华为发布其 AI 闪充全栈高压平台,预计到 2025 年将实现 5min 快充。2022 年 6 月,宁德时代发布其第三代 CTP 技术电池——麒麟电池,实现能量密度 255Wh/kg,体积利用率达到 72%,满足续航 1000km 需求。麒麟电池能够支持 5min 快速热启动以及 10min 快充。

高压快充路径更受青睐。快充的核心在于提高整车充电功率,提高充电功率主要两种方式,加大充电电流或者提高充电电压。采用 400V 总线的特斯拉 Model 3 和采用 800V 总线设计的保时捷 Taycan 进行对比, Model3和 Taycan 将充电 SOC 从 5%-80%分别需要 26 分钟和 22.5 分钟。目前高压系统以低成本和高效率系统获得众多集团和品牌青睐,海外现代起亚、大众集团、奔驰、宝马等,国内比亚迪、吉利、极狐、现代、广汽、小鹏等均重点布局大电压平台电车。

重视超级带动的相关产业升级:超充带来的电压、电流提升将会对于整个产业链带来巨大变化,其中动力电池由于麒麟电池的发布,今后或将加速超充电池的发展;SiC 由于其导通电阻、开关损耗相较于其他功率器件大幅降低,十分适合高电压平台;隔离芯片因为 800V 高压的变化,对于整车的信号传输保护要求和需求均有提升;磁性元件在 OBC 中的作用巨大,随着电压平台的提升,价值量随之提升;连接器和充电枪受电压提升的影响,对于自身的高压耐性和散热有了更高的要求,其中对于连接器而言,液冷路径能够实现大电压下的稳定工作;薄膜电容由于自身优秀的耐高压性能,在高压平台中能够起到提升整车耐压等级的作用;EMC 由于高压情况下的各带电部件干扰增加,有望从中利好;TVS 能够提供高压环境下整车系统防静电、抗浪涌电流能力;熔断器在高压平台下面临更高要求。

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