碳中和过程中【铝】的困境

铝被用于纯电动汽车（EV）的轻量化等，在脱碳方面备受关注。但铝在生产过程中大量用电，依赖低价的煤电。如果增加铝的生产，二氧化碳的排放量就会增加，而如果优先减排，产量就会减少，铝的价格上涨将妨碍电动汽车普及。这种两难境地正在逐渐显现。

三菱综合研究所的山口建一郎从事了二十几年气候变化对策研究，他惊讶地表示：“发生了几年前意想不到的变化”。

      11月13日闭幕的《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方会议（COP26）达成协议，要求各国“阶段性减少”煤电。虽然措辞比最初方案的“阶段性废除”有所弱化，但山口认为“声明发布的要求确实比以前高了”。

随着脱碳潮流兴起，形势对化石燃料越来越不利，给脱碳潮流下需求扩大的金属资源也带来沉重的负担。

“欧洲的电力危机引发了冶炼厂的关闭和停业”，欧洲非铁金属业界团体Euro Metal于10月建议欧洲委员会采取进一步的对策。

电力危机是由多种因素引起的，但减少对化石燃料的投资以及发电量受天气左右的再生能源比例升高等“脱碳因素”也产生了作用。

      作为脱碳的副作用，电力价格上涨将抬高有色金属的制造成本。首当其冲的就是铝。制造1吨铝所需要的电力是大约14万亿瓦时，接近铜的10倍，电力价格上涨导致成本负担加重。

铝的国际指标——伦敦金属交易所（LME）三个月期铝期货价格在10月中旬一度达到1吨3200美元左右，创下自2008年以来的新高。即便如此，Euro Metal指出：“在有的欧洲国家，电力成本仍远远高于铝的销售价格”。

随着煤炭紧缺和水力发电量下降，作为世界最大的铝生产国，中国也和欧洲一样直面电力危机。中国政府9月以后以钢铁及铝等能源消耗大的产业为中心强化了限产。产能大概率不能立刻恢复。因为中国提出了到2060年实现净零排放的目标。

除了自2021年起按季度制定各地区的能源用量目标之外，中国还在稳步推进促使高耗能行业实质性减产的政策，包括禁止对铝等行业提供优惠电价，以及取消电价上限等。

日本丸红经济研究所的李雪连指出中国的环保措施是认真的。李雪连认为，过去20年，中国人富裕起来，能得到支持的政策也从重视经济变为实现没有大气污染和重现蓝天等良好环境。

由于国内产量减少，中国从2020年开始迅速增加铝材进口以弥补缺口。包括半成品在内，向全球供应大量铝材的中国发生了变化，这可能会导致全球铝市场供需结构转型。英国调查公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的乌代（音译）认为，“未来5年，铝市场的累计供应缺口至少会达到400万吨”。

脱碳潮流导致供应受限，但需求却在不断上升。为了增加纯电动汽车的续航距离，必须减轻车身重量，重量只有铁三分之一的铝是核心材料之一，预计需求将会增长。

美国纯电动汽车企业特斯拉正在推进一项新举措，不仅是车身和零部件，部分后车体也通过在模型中注入铝来生产。

为了消除铝生产过程中碳排放量增多的困境，很多企业在采购时寻求环保材料。苹果和宝马等大型企业相继采用了“绿色铝”，生产使用的电力来源是水力发电等可再生能源。

住友商事轻金属事业部的宫地泰史表示，“一些企业在采购时会进行筛选，比如仅招标使用水电生产的铝等”。但只有部分产地用水电生产铝，仅占全球总量的3成。如果需求很集中，就会出现相互争夺的局面。甚至有企业在采购时愿意支付“绿色溢价”。

美国的铝需求迅速增加，库存持续不足（Reuters）

要实现脱碳社会，需要大量的铝、铜、镍等金属资源。但生产这些金属时排放的二氧化碳是气候变化的主要原因之一，今后会越来越难被容忍。如果不能解决这样的脱碳困境，必需资源产生不足、价格持续高涨的风险将会变成现实。