亚翔航空:2019年亚太地区航空基础设施报告(附下载)

亚太地区铺设跑道长度超过5000英尺的机场共有1184个。在这些机场中,共有69个为该地区不断增长的航空市场服务的FBO和229个MRO设施。在这229个MRO中,有1 16个设施为固定冀提供维护服务,有136个为直升机提供服务。

澳大利亚拥有1 85架公务机和853架直升机,共有253个机场、21个FBO、17个固定翼MRO和35个直升机MRO为机队提供支持。就航空基础设施而言,澳大利亚是亚太地区最发达的国家。

中国自2017年以来的航空基础设施数量有着显著增长,当前共有250个机场,12个FBO, 35个固定翼MRO和31个直升机MRO为机队提供支持。尽管目前大多数的维修设施缺乏进行大型定检和大修的能力,但随着机队机龄和维修能力的提高,中国预计将成为下一个MRO中心。

香港依然面临着严重的容量过载的问题,并因世界各地不断涌入的交通而不堪重负。这座城市是I 28架公务机的基地,但仅拥有1个国际机场、1个FBO、4个固定冀MRO和1个直升机MRO。其有限的泊位载量,严重影响MRO的基础设施能力。1

总体而言,亚太地区拥有22个自营服务中心和158个授权服务中心。值得注意的是,MRO设施获得的民航局维修许可数量,反映了他们为当地或离岸注册的飞机提供维修服务的能力。亚太地区共有36个不同民航局颁发的维修许可,这与美国和欧洲的航空市场存在明显差异。美国与欧洲的维修设施不是经过美国联邦航空局(FAA)的认证就是欧洲航空安全局(EASA) 的认证。除了FAA和EASA的认证,最常见的是中国香港航空处(HKCAD) 、中国民航局(CAAC)和澳大利亚民航局(CASA) 的认证。德事隆拥有在亚太地区最大的公务机服务覆盖范園,包括1个自营维修服务中心和18个授权维修服务中心。巴航工业紧随其后,拥有14个授权维修服务中心。德事隆、庞巴迪、湾流和波音是仅有的几个在该地区拥有自营公务机MRO设施的OEM (庞巴迪2个、湾流1个、德事隆1个、波音1个)。

 

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