中国中车进军西欧市场,阿尔斯通与西门子倍感压力

PART 01

中国中车进入西欧市场
中国中车进军西欧市场,阿尔斯通与西门子倍感压力

图片来源:Handelsblatt

一段时间以来,中国铁路车辆制造商中车集团一直试图在西欧站稳脚跟。现在,这家中国国有企业的努力正在取得成效。经营维也纳-萨尔茨堡路线列车的奥地利私营铁路公司Westbahn将从中国中车租用四台电力动车组

一位著名的瑞士铁路经理在这项业务中发挥着关键作用:瑞士国家铁路SBB前负责人Benedikt Weibel是Westbahn现在的监事会主席。在接受媒体采访时,他表示中国中车的报价比他们收到的其他报价要“低得多”

Westbahn希望测试电力动车组在日常业务中的价值。通过租用而不是购买动车组,Westbahn降低了这项业务的风险并减轻了资产负债表的压力。作为一家私营企业,Westbahn必须比大多数国有铁路公司更关注成本

Weibel表示:“我们感受到了自由市场的压力。”最重要的是,Westbahn的股东不愿再经历漫长的等待,直到他们最终在公司赚钱。多年来该公司累计亏损数千万欧元,屡次逼迫投资者追加资本。

这家私营铁路公司的项目由思想开明的企业家和欧洲建筑业巨头Strabag的创始人 Hans Peter Haselsteiner于2011年发起。通过一个私人基金会,他持有经营 Westbahn的Rail Holding 49.9%的股份

前段时间,Haselsteiner向Westbahn的管理层规定了“止损策略”,他已经多次强调,自己不会再为铁路公司投资更多了。因此,与中国中车的交易只是Westbahn希望摆脱目前财务困境的众多措施之一。

在Haselsteiner的指引下,Westbahn与瑞士铁路车辆制造商保持着良好关系。到目前为止,该公司使用的列车完全供应自瑞士Stadler。今年秋季,Westbahn将向Stadler再购买15列动车组。

而有了此次电力动车组的订单,中国中车几乎就成功地与Westbahn开始业务往来了。但据称,Westbahn的股东对这家拥有18万名员工的中国巨头进行了抵制。

Rail Holding17.4%的股份属于法国国营铁路公司SNCF法国政府(即中车另一大竞争对手阿尔斯通所在国政府)希望尽可能阻止中国人进入西欧,因此已经向Westbahn施加了实质性的影响。

由于法国政府施加的压力,Stadler最终击败中国中车获得了合同,当然Stadler为此也不得不修改了自己对Westbahn的报价(相关链接:中国轨道交通行业企业正在逐步进入欧洲市场)。此外,与第一套从Stadler订购的列车不同的是,Westbahn在几年前的这笔订单中并未购买列车,而是从Stadler的首席执行官Peter Spuhler 旗下的奥地利火车金融股份公司 Austrian Train Finance AG租用了列车

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PART 02

私营企业的顾虑较少

中国中车进军西欧市场,阿尔斯通与西门子倍感压力

图片来源:kuriar.at

Westbahn此前已经参与开发中国中车的新型列车。通过Westbahn,中国中车现在正在接近两大西欧供应商阿尔斯通和西门子交通的本土市场。几年来,中国中车一直在维也纳经营着其欧洲总部,并以此向欧洲大陆的西面和东面伸展触角。

然而到目前为止,中国中车只在东欧成功出售了其客运列车。几年前,中国中车向北马其顿交付列车,取得了第一次成功。捷克私营运输公司Leo Express也从中国中车订购了列车。然而上述这些列车产品仅以每小时140公里和160公里的速度行驶,而Westbahn此次租用的电力动车组将在维也纳-林茨的高速路线上以每小时200公里的速度行驶。

各地的私营运输公司都向中国供应商订购列车,这可能并非巧合。他们不仅要满足投资者的需求并关注成本,而且在选择供应商时,他们也可以比国有铁路公司更自由地行动。当然,对他们而言,现在还不是完全避开传统的欧洲制造商的时候。

即使是Westbahn也不完全依赖于中国企业。例如,其列车的门来自奥地利制造商。较国有供应商相而言,Westbahn还要更依赖于可靠的铁路车辆材料

为了尽可能高效地运营并节省成本,Westbahn的列车一直在使用,仅在晚上进行保养。Westbahn不会在车辆单元发生故障时准备好更换列车,例如因为车门出现故障。

Westbahn预计将于2023年秋季将新列车投入运营,目前仍需要得到审批。Weibel表示,要做到这一点非常困难。“欧洲铁路行业似乎正在尽一切可能将中国参与者拒之门外。”

Westbahn没有说明将在哪些路线上使用中国中车的动车组。但是,该公司正在扩大其服务范围。来自 Stadler 的新列车(“Flirt 3”)将从维也纳经萨尔茨堡开往慕尼黑。而据Weibel介绍,Westbahn正在追求为维也纳-布达佩斯路线提供给服务的想法。她表示,连接两个大都市是一个诱人的想法。

中国中车进军西欧市场,阿尔斯通与西门子倍感压力

PART 03

机车业务蓬勃发展

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图片来源:railjournal.com

不仅是动车组业务,中国中车在收购福斯罗机车后(相关链接:中车德国收购案终获批准,加入欧洲铁路交通市场竞争),也在欧洲斩获了机车业务的订单:德语区知名铁路投资公司PARIBUS Rail Investment Management GmbH在与福斯罗机车的母公司中车株机欧洲公司CRRC Zelc的框架协议中订购了多达50辆零排放机车

CRRC Zelc将在德国基尔的前福斯罗机车工厂建造机车。电力蓄电池双能源机车DM 20-EBB最初设计用于德国和荷兰,基于DM 20平台,可容纳不同的驱动模块。

新款机车既可以使用架空电线供电,也可以使用车载电池供电。后者容量为 350kWh,输出功率为500kW。当使用电力运行时,机车在交流电模式下提供 2.5MW输出,在直流电模式下提供1.5MW输出。

该合同还包括全方位服务维护协议。Paribus集团旗下的铁路投资资产管理公司Northrail GmbH将负责机车的资产管理和租赁。据悉首批机车将于2024年中期交付。

Paribus的董事总经理 Michael Trentzsch先生表示:“目标市场中现有的调车和中距离干线机车车队的平均机龄超过40年,这将确保在不久将来有相当大的更换需求。”

此外,荷兰铁路创新者集团Rail Innovators Group和鹿特丹港务局也向中国中车订购了DM20-EBB机,并于6月23日透露了订单的更多细节。该荷兰集团表示,其第一批机车将于2024年在鹿特丹港投入使用。

集团的首席执行官 Julian Remie 先生表示:“通过使用中车零排放技术并用绿色电力为其提供动力,我们投资成为零排放、端到端的环保铁路运营的领跑者。”我们期待看到中国中车在欧洲市场上的进一步表现。

 

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