普华永道:2019年思略特数字化汽车报告(附下载)

汽车行业进退两难的困境:传统利润池无法继续满足日益增高的技术投资水平

• 欧洲的汽车保有量预计在2025 年达到峰值2.73 亿辆,之后将减少。中国的汽车保有量将继续增加,美国也会以较慢的速度增加
• 与此同时,汽车组件成本将上扬– 到2030 年,电动动力总成及自动驾驶功能会使物料清单(BoM) 成本增加20% 至40%
• 车企需要有另类拥车模式及新收入机会来确保消费者能负担得起、行业有经济回报:到2030 年,欧洲、美国及中国的出行开支将达到1.2 万
亿美元,每年增长逾20%
• 随着车企及供应商寻求新的业务模式,价值池将出现重大转变。我们估计,到2030 年,传统的汽车销售、零件及售后的利润份额将从占整个汽车市场的70% 缩减至55%,而非传统参与者的利润份额可能从5% 增长至25%
• 因此,供应商及车企需要付出巨大的努力以在今后十年压低技术成本–例如,将高级驾驶辅助系统(ADAS) 的成本降低65% 至75%

互联、自动、共享、电动:哪些因素控制数字化变革的节奏?
摘要– 技术整备度、消费者、法规及经济因素决定了转型速度

互联:到2030 年,欧盟、美国及中国5G 互联汽车销量将达到1600 万辆。不过,我们认为互联服务主要是改善用户体验,车企及供应商从互联功能中谋利的可能性不大
• 自动:我们仍预料,到2021 年具备4 级自动驾驶功能的旅客捷运系统将在限定区域内运营,最高车速不得超过50 公里/小时;不过我们预计高度自动化的4/5 级车辆将推迟到2029 年上路行驶
• 共享:我们的调研显示,47% 的欧洲消费者会考虑放弃自有汽车,转而使用广泛普及且价格合理的自动驾驶出租车服务
• 电动:到2030 年,中国新注册登记的车辆将有46% 为电动车。在欧洲,这一数字将为40%,美国则35%。传统燃油汽车在行驶里程上仍有优势,仅有高档燃料电池电动车可与之竞争。

这些变革对车企及其供应商产生重大影响。车企需要制定策略,以通过合作来降低研发成本,专注发展新创意,外包非核心的后台、研发和技术解决方案。

我们也认为供应商担负起五种新兴角色:智能基础设施赋能者;自动驾驶班车制造商;平台提供商;智能出行服务商;车辆功能及需求提供商。

最后,需要建立灵活的混合型组织,由于缺乏具备适当技能的人才资源,汽车行业必须提升现有劳动力的技能,使其能够胜任数字化和数字管理方面的职责。

 

 

升级网站VIP或加入本站知识星球下载完整报告
升级VIP

 


本站所有资料已分享至本站小密圈,微信扫码加入下载8000+最新行业报告及获取1年期更新(推荐)

发表评论