新能源车产业链分析:电动化持续推进,Q1有望淡季不淡(附报告)

优质供给激发国内市场,欧洲加速电动化进程,21 有望淡季不淡

优质供给和电池降本带动,国内新能源车从补贴退坡影响中恢复,非限购市场渐为中国主力,行业内生增长动力凸显。碳排放政策和补贴等政策多管齐下,欧洲加速电动化进程,12月新能源车产业链景气度持续提升。考虑到21年补贴退坡幅度有限,12月热销的高端To C车型以及A00车型需求对补贴退坡敏感性低,叠加龙头电池厂鼓励春节加班保障出货及12月电池原材料产量维持高位,我们认为Q1新能源车产业链有望淡季不淡。

国内:

上海带动限购城市销量增长,低温区域上险量承压明显 据中汽协,12月份新能源汽车销量24.8万辆(同比+52.15%,环比+24.00%),燃油车限购城市新能源车上险量9.2万辆(同比+164%),受上海限外牌以及免费绿牌政策影响,限购城市12月上险量同比增速高于非限购城市29pct。采用磷酸铁锂路线的新能源车占比提升,12月铁锂装机占比环比提升至52.7%。温度影响新能源车续航里程,低温区域新能源车上险量显著承压,市场拓展有望进一步催生带电量和热管理优化需求。

海外:碳排、补贴和抢装多管齐下,欧洲市场快速增长

欧洲市场延续高景气,20年英法德等国家销量翻倍以上增长,新能源车渗透率持续提升。我们认为海外持续高景气由多因素共同带动。顶层设计方面,碳中和承诺以及碳排放政策,奠定了欧洲电动化的基础;受疫情和碳排放影响,部分国家陆续推出补贴政策,带动20年欧洲国家高景气;节奏方面,12月部分国家补贴退坡,年底出现冲量现象。全球车企格局看,特斯拉销量处于领先地位,大众销量快速提升。11月销售的电动车型中,Model 3销量居首,ID3销量跃居第三位置,大众MEB平台逐步发力。

三电系统:电池装机量稳步提升,电机电控格局尚未稳固

12月国内装机量为12.96 GWh(同比+32.63%,环比+22%),电池装机量持续提升。12月纯电乘用车带电量环比-0.1%,基本持平,商用车带电量环比下降3.2%,主要与小带电量的专用车占比提升有关。12月电池产量增速低于装机量增速,电池环节库存水平下降。受CTP和刀片电池等电池结构创新带动,电池包价格降幅显著高于电芯价格降幅。从车企供应关系看,宁德时代广泛供应各车厂且占比靠前,龙头地位稳固,车企多供应商配置也为二线电池厂提供突围机会。电机电控市场集中度显著低于电池环节,爆款车型带动专业化厂商出货量大幅提升,国内行业格局尚未稳固。

四大材料:

12 月多数材料产量仍环比提升,关注铁锂正极材料涨价 12月国内正极、负极、隔膜、电解液产量维持高位,除负极和三元正极外,其他材料仍环比提升,叠加龙头电池厂鼓励春节加班保障出货,我们认为21Q1电池产量有望延续高景气。受下游需求高涨以及原材料碳酸锂涨价带动,12月磷酸铁锂正极价格环比提升,考虑到碳酸锂价格仍在涨价,我们认为对磷酸铁锂价格有较高支撑。12月电解液价格环比持平,居于历史高位,12月上游六氟磷酸锂价格尚未传导至电极液环节。湿法隔膜国产替代推动降本,负极材料价格环比维持稳定。

风险提示:新能源车产销量不及预期;动力电池行业竞争加剧导致价格和毛利率低于预期;国内外疫情持续时间长于预期;数据更新不及时,或者原始数据修正,而导致分析有偏差的风险。

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