盈利159亿元,现金储备1258亿元,特斯拉2020完美收官!

盈利159亿元,现金储备1258亿元,新款Model S/X正式登场!特斯拉2020完美收官,2021开启新时代?

自从特斯拉顺利完成2020销量目标之后,全世界都知道这份年终财报会耀眼得可怕——但全世界又一次低估了特斯拉。

 

财报发布前夜,雅虎财经综合多家机构分析师之后,预测特斯拉 2020 年Q4收入为102.77亿美元,全年总收入309.7亿美元。

 

而实际的数据是:Q4收入107.44亿美元,全年总收入315.36亿美元,又是一个特斯拉的历史最佳。

 

很难得的,是特斯拉的表现「只比」华尔街预测稍微好一点,但换个角度想,这可能也说明资本市场终于理解了特斯拉?

 

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再创新高的业绩表现,带来了优异的盈利能力。2020四季度特斯拉汽车业务毛利达到了22.44亿美元,总体非GAAP准则下利润也达到了9.03亿美元,GAAP准则下2.7亿美元。

 

2020还是特斯拉第一个全部四个季度都盈利的财年,非GAAP准则下的年净利润高达约25亿美元,约合人民币159亿元。

 

这个数字有多恐怖?还没有被疫情影响的2019年,戴姆勒集团净利润为27亿欧元(32.7亿美元)。销量185万辆,给全体员工发红包的奥迪,2019年也「仅」交出了净利润31.6亿欧元(38.3亿美元)的成绩单。

 

和以往的特斯拉财报报道一样,今天的文章会比较长,包含了财报分析和财报电话会议记录两大板块。时间紧迫来不及看完全文的,可以直接看基本数字整理和总结:

 

  • Q4汽车业务收入 93.14 亿美元,环比 +22%,同比 +46%;

  • Q4汽车业务毛利率 24.1%,毛利 22.44 亿美元,环比 +6.6%,同比 +56.5%;

  • Q4 GAAP准则下净利润2.7亿美元、非GAAP准则下9.03亿美元;

  • Q4总收入 107.44 亿美元,环比 +22.5%,同比 +37.1%;

  • Q4总毛利 20.66 亿美元,环比 +1.4%,同比 +48%;

  • Q4 GAAP准则下毛利率19.2%,20年Q3为23.5%,19年Q4为22.5%;

  • Q4营运利润率 5.4%,2020Q3 为 9.2%,2019Q4 为 4.9%;

  • 2020汽车业务收入 272.36 亿美元,同比 +31%;

  • 2020汽车业务毛利率 25.6%,毛利 31.536 亿美元,2019年为 21.2%;

  • 2020 GAAP准则下毛利率19.2%,19年为 16.6%;

  • 2020 非GAAP准则下净利润25亿美元、GAAP准则下7.21亿美元;

  • 2020运营支出46.36亿美元,2019年为41.38亿美元;

  • Q4 Model S/X 产量 16097 辆,环比 -5.3%,同比 -10%;

  • Q4 Model 3/Y 产量 163660 辆,环比 +27.8%,同比 +71%;

  • 全球平均库存周期 11 天,2020Q3 为 14天,2019Q4 为 10 天;

  • 能源业务装机量 1584MWh,环比 +108.7%,同比 +199%;

  • 全球超充桩数量 123277 个,环比 +19.8%,同比 +45%;

  • 2020年底运营现金流达28亿美元,相比上季度末暴增93.1%;

  • 2020年底现金及等价物储备194亿美元,相比上季度末增长49亿美元。

总结:特斯拉牛X!

 

新财报、新记录、新车

 

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1、新纪录

 

「transformative变革的」,是特斯拉官方对自己2020年的总结。

 

在财报首页,特斯拉表示尽管出现了无法预见的全球性挑战,他们依然超越了今年汽车工业呈现出的各种(下降)趋势,同时在体量、盈利和现金周转方面取得了可观的成绩——传统车企嫉妒到变形。

 

马斯克的企业向来不搞凡尔赛文学,当了第一就得大声说出来。

 

特斯拉称自己在2020年达成了「行业领先」的6.3%营业利润(扣除17亿美元的非现金SBC支出)。「不同组织部门间的团队,包括供应链、制造、物流和交付,在关键时候发挥了巨大作用,保证了强劲的执行力」。

 

特斯拉2020年的海外成就一样斐然,财报中把上海工厂Model 3实现5000辆周产能放在了当之无愧的第一位,时隔一年准时下线的国产Model Y紧随其后。同时柏林工厂和奥斯丁工厂按照官方说法,也「紧跟规划,将在2021年内开始投入生产」。

 

2、新车

同样即将在2021年内量产的还有改款Model S/X,特斯拉终于正式公布了它们的时间表,另外第一辆SEMI也会在今年年底交付。

 

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目前特斯拉官网已经更新了新款Model S/X的参数,并且开启预定。其中Model S分为Long Range、Plaid、Plaid+三款配置,Model X只有两款,少了Plaid+。

价格方面,Model X Long Range 89990美元(58.35万元),Plaid 119990美元(77.8万元);Model S Long Range 79990美元(51.87万元),Plaid 119990美元(77.8万元),Plaid+ 139990美元(90.8万元)。

 

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新款 Model S 参数图

 

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新款 Model X参数图

续航方面,Model S新款EPA续航分别为Long Range 412英里(663公里)、Plaid390英里(628公里)、Plaid+ 520+英里(837+公里);Model X为Long Range 360英里(576公里),Plaid 340英里(544公里)。

 

实际交付日期方面,Plaid版Model S 3月开始交付,Model X 4月开始交付,Plaid+版Model S今年年底左右开始交付。

 

对了,特斯拉还在财报中表示,Plaid版本Model S 0-96公里加速小于2秒,400米直道加速仅需9.3秒,比布加迪Chiron还要快。

 

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接下来,则是新车的细节图片,首先是新款的 Model S(如上)。目前披露的技术细节如下:

方向盘:特斯拉称为「yoke steering」,专注于驾驶,类似于新款 Roadester的方向盘。英文摘要如下:

 

“The ultimate focus on driving: no stalks, no shifting. With a stalkless steering yoke, you can enjoy both the best car to drive, and the best car to be driven in.”

新增了后排显示屏,现在有三个屏。相关参数如下:

新的中央显示屏具有2200×1300分辨率,超亮色彩,出色的响应能力和左右倾斜度,是在任何地方进行娱乐和游戏的理想触摸屏。驾驶员前面的第二个显示屏显示关键的驾驶信息,而第三个显示屏则为后排乘客提供娱乐和控制。”

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当然,还有全新的玻璃车顶(如上图),更多参数如下:

  • 热泵空调

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  • 具有主动降噪功能的22扬声器

  • 17英寸中心显示屏,12.3英寸驾驶员显示屏和8英寸第二行显示屏

  • 具有10 teraflops处理能力的游戏计算机

  • 所有座椅均有加热座椅,加热方向盘和加热挡风玻璃

  • 前排座椅通风

  • 三区空调

  • HEPA空气过滤系统

  • 环境照明

  • 浅色玻璃车顶

  • 所有玻璃均具有紫外线和红外线保护

  • 前中央控制台,带滑杯架和储物

  • 第二排可收起的中央扶手,带有集成式存储装置和无线充电功能

  • 电动尾门

  • 自动调光,电动折叠,加热后视镜

  • 28立方英尺前行李箱

  • 为每位乘客提供无线和USB-C快速充电

  • 位置感应自动车库门开启器

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接下来是新款 Model X,组图如上。

 

同样拥有全新的内饰,与新款 Model S 非常相似,但保留了七座座椅的布局,也保留了全景挡风玻璃。与老款相比,外观上也稍有更新,包括删除镀铬条,前端和线条的轻微变更。

 

截止至我们发稿前,特斯拉中国更新了新款 S/X 的定价。

 

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其中新款S定价为79.99/99.99/117.49万元;新款X定价为84.99/99.99万元。

 

3、更多

 

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不仅是汽车业务,Tesla Energy也在2020年最后一个季度实现了马斯克吹过的其中一个小牛皮——「特斯拉能源业务的潜力远超你们想象」。

 

根据财报,Tesla Energy 2020Q4的装机量达到了1584MWh,环比翻番,同比增长幅度更是达到了恐怖的两倍——1584MWh已经相当于三峡水电站70%的装机量,或者三峡全力运行42分钟产生的电能,又或者是2019年江苏省接近一天的用电量。

 

Q4一个季度的装机量增幅,已经让Tesla Energy 2020的总装机量超越了3GWh,同比年增幅高达83%。特斯拉将能源业务的巨大进步归功于Megapack的需求开始显现——3GWh的能源业务装机量,已经相当于5.7万辆标准续航版Model 3的电池容量。

 

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伴随汽车销量提升的还有SuperCharger,截止至2020年底,特斯拉全球范围内共有23277个超级充电桩,同比2019年底增长45%,略高于销量增长的速度。

 

另外,特斯拉的现金流也同样得到补充,四季度末现金流高达28亿美元,现金及现金等价物储备更是达到了疯狂的194亿美元,约合1258亿元人民币——手里有钱还能继续疯狂赚钱,说的就是2021年的特斯拉。

财报内其他主要表述翻译如下:

 

「过去几周,我们升级了Fremont工厂的生产线,以迎接改款的Model S/X。它们的升级包括动力总成(电池模组、电池包、驾驶单元)、全新的内饰、外观升级,以及其他改进。生产将在一季度重启,并将随时间推移正常爬坡。」

 

「上海工厂已经证明了其有充分的能力维持25万辆的Model 3年产能。Model Y的生产已经于2020年底开始,并正在冲刺最大产能。我们最近已经开始从上海工厂将Model 3运往全球各地,包括欧洲和亚太地区。」

 

「本地化生产和交付一直是我们增长策略中关键的部分。尽管我们2020年在欧洲地区的市场份额一直在进步,柏林工厂依然为本地化交付带来了重要的进步。柏林工厂的建设正在按计划进行,我们已经开始往工厂内运输生产设备。」

 

「我们在过去几个月发布了FSD City Steer功能,经过多次迭代之后,整个系统正在变得更加可靠,最终会带来更广泛的用户群体。我们还在致力于打造超级计算机DOJO,它的任务是处理用户反馈的视频数据,以及以极高的效率训练我们的神经网络。」

 

最后放几张工厂新图,这次还有夜景看:

 

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以上特斯拉上海工厂

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以上特斯拉柏林工厂

2020 定义特斯拉

 

「It’s a defining year for Tesla(2020 年是定义特斯拉的一年).」马斯克在财报会议开始的时候这样形容。

 

当你不知道怎么描述特斯拉的时候,听听老马怎么说往往是最好的——「定义」,这个词用来描述特斯拉的2020,真是既特别又精准。

 

首先,马斯克和他的特斯拉颠覆了传统意义上对汽车企业的理解和要求。

 

拥有引领行业的技术和创新,却把所有力气都放在了降价上;造出更多人负担得起的智能电车的同时,还造出了可能是这个星球上最强大的电动超跑——现在要加上电动轿车/SUV;明明是个造车的,却把芯片、软件统统自研了。

 

而如果你2020年之前看不透特斯拉,2020之后应该就可以了。

 

它一方面是智能电动普及的急先锋,凭借成本管理一路杀至20万元价位;一方面还是智能电动创新的领头羊,从电池电机车身工程自动驾驶均有优异成果。

 

有点扯远了,我们回到财报会议。

 

如果说特斯拉亏损时期,马斯克还需要时不时解释一下「为什么亏了」、「什么时候不会亏」,那么现在财报会议的谈钱环节只需要一句话就能带过——「 Tesla has enough funds for its ambitious projects.」

 

翻译下来就五个字:特斯拉有钱。

 

11月份发布的FSD Beta是马斯克频繁说起的话题,也是大家提问的焦点。他表示现在大约有1000名早鸟用户参与了内测。「无需干预就能开到我没去过的地方,这已经成为了(FSD的)常态」,马斯克「自夸」道。

 

他还认为如今特斯拉的超高市值,FSD起到了重要的作用,甚至是市值中非常可观的考量部分。但他同时表示特斯拉目前并不会考虑FSD的转化率,「市场还是没有真正发现FSD的潜力。」

 

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另一方面,马斯克也承认特斯拉还必须做出额外的努力,让FSD在北美以外的路况顺利运行——他专门指出中国地区的FSD转化率相对保守。

 

但他同时还表示中国其实相较于欧洲,对L4和L5级别自动驾驶更感兴趣。马斯克认为FSD正式上路只差监管方面的东风,欧洲在这方面相对保守。至于美国,他认为唯一需要证明的只有FSD的可靠性

 

新款Model S/X是另一个热点,马斯克表示这次升级「 really a tremendous improvement over the prior version(相较老款是巨大的提升)」、「Model S是第一款0-96公里加速跑进2秒的量产轿车,而且有充裕的空间布置7个座位(美版)」

 

可惜的是新款Model S/X没有配备4680电池,马斯克表示18650电池还是目前的主力,但会在合适的时候退役,「到了未来某个时间点,我们就会保持电池尺寸的一致性」。

 

技术副总裁Drew Baglino表示Roadrunner车间已经做好了年产量10GWh的布置,唯一需要考虑的只有时间。马斯克则补充说特斯拉将在2022年内完成200GWh的产能布置,但「我们制造电芯并不是为了吓唬供应商,而是为了补充供应商(的空缺)」。

 

所以到底需要考虑多少时间?马斯克给了一个数字,他说3-4年内可以确保达到电池日承诺的4680电池成本目标。

 

新Model S/X有了,Cybertruck呢?

 

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马斯克表示Cybertruck的工程设计已经全部结束,用于Cybertruck的一体式压铸机将会是惊人的8000吨级别,比Model Y使用的6000吨级别高了足足1/3!

 

除了皮卡之外,新的商用车型也在特斯拉蓝图中。马斯克表示「Tesla is definitely going to make an electric van at one point(特斯拉绝对会在某个时候制造电动面包车)」,但他补充表示特斯拉的很多计划都受到了电池产能的限制。

 

「当电池产能不再受限的时候,SEMI就会到来」,这句话大概是我听过最让人感动的官方跳票了。

 

但有一个东西马斯克承诺不会跳票,那就是特斯拉第二代自研芯片。他表示二代芯片会拥有初代FSD芯片3倍以上的算力,而初代FSD芯片的潜力至今仍未发掘完毕

 

马斯克的新十年

 

21世纪头两个十年,我们见证了两个不同的马斯克。

 

更早的那个十年里,马斯克是一夜成名的硅谷新贵。他买下了当时最贵的跑车又撞坏了,他打造了电子支付的雏形又卖掉了,他还创立了一家火箭公司,以及投资并入职了一家电动车公司。

 

接下来的十年里,马斯克成为了「钢铁侠」,成为了推特粉丝最多的CEO。他一手撕开了汽油车的世界,将人们一手拉进智能电动的未来;他以私人企业的基础击败NASA,一枚火箭可以发射143颗卫星。

 

但钢铁侠不是钢铁,马斯克也有累的时候。

 

今天的财报会议里,他就明确表示「没有人能当一辈子的CEO」、「我还会担任特斯拉CEO一段时间,但我也希望拥有更多的闲暇时光」。

 

进入新十年,那个「加速世界向清洁能源转变」的秘密蓝图早已不是秘密,也不会是奢想。也许走上正轨的特斯拉,真能给马斯克多一点休息的时间吧。

 

因为他关注的远不止电动车,而是「生命、宇宙,和这世间万物」。

 

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原文始发于微信公众号(电动星球News):盈利159亿元,现金储备1258亿元,新款Model S/X正式登场!特斯拉2020完美收官,2021开启新时代?

 

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