观察 | 「恒大」造车与「碧桂园」造机器人

国家发改委调查新能源造车,恒大、宝能被点名摸底?现在,这条新闻已被删了不少,但互联网是有记忆的,现在你还能读到一些残留的枝干。

 

这是前天(11 月 25 日)的报道:「第一财经记者从车企内部人士处获得一份由国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》,要求各地发改委在 11 月 18 日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。」

 

这是昨天(11 月 26 日)的报道:「券商中国记者向发改委产业司电话求证,对方在回复『你们不都知道了吗?』后不再接受询问。」

 

当然,国家发改委官网到现在(11 月 27 日凌晨 1 点)也没有公布这份文件。

 

倒是贵州省安顺市发改委官网有一条「工作动态」:「为贯彻落实国务院关于遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目乱象的工作部署……」

恒大造车与碧桂园造机器人。︱刘德科

怎么看待恒大造车?是认真的吗?是的。是为了圈地吗?不是。

 

恒大造车与碧桂园造机器人。︱刘德科

为什么说恒大是认真的?

 

恒大造车的其中一个关键原因,是许老板的「身份焦虑」:房地产商不是什么光荣的身份,它在很多场合甚至是一枚贬义词。但汽车行业不一样,汽车是制造业之母;特别是新能源汽车,更是国家重点扶持的产业。

 

许老板是最有政治地位的房地产商之一,位列全国政协常委(从事房地产行业的全国政协常委仅三位,都姓许)。许老板当然想要一个更光荣的身份,做新能源汽车比做房地产要高大上且伟光正多了。

 

至于靠造车「圈地」这个说法,不太准确,恒大不需要这么玩,恒大在圈地方面已经玩得很娴熟了,犯不着靠造车来圈地;这个玩法,是宝能这个级别的房地产新兵更喜欢玩的。

 

恒大造车的另一个客观原因是:房地产的融资杠杆率是被严格监管的,新能源汽车的融资杠杆率是可以被格外优待的。毕竟,做惯了房地产的人,最看重的通常就是高杠杆。华夏幸福王老板一度也想进入新能源汽车行业,差不多就是这么想的,但决心、魄力与执行力都不如恒大许老板。

恒大造车与碧桂园造机器人。︱刘德科

认真不代表着精细

 

恒大造车确实是认真的,但他们造车用的还是:粗糙的房地产思维与方法——房地产行业不乏精细的思维与方法,但恒大的房地产思维与方法总体上算是粗糙的。

 

你感受一下许老板的造车方法论:「买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」。

 

你再感受一下——任正非先生在任何时候、任何领域都不可能说出这种路数的话。

 

 恒大造车与碧桂园造机器人。︱刘德科

恒大造车与碧桂园造机器人

 

还有不少人常常这么比较:怎么看恒大造车与碧桂园造机器人?在目前的中国房企销售额排行榜上,经常是:碧桂园第一,恒大第二。这两家房企都出身华南,都擅长三四线城市,常被相提并论;所以,恒大造车与碧桂园造机器人,也常被相提并论,作为房企多元化的嘴边案例。

 

车与机器人都很有机械感,但恒大与碧桂园的「跨界」逻辑完全不同。碧桂园杨老板没那么强的「身份焦虑」,他动不动就说「我是个农民,书读得少」——把这么有违和感的话当作口头禅,一方面是因为他情商高,另一方面也是因为他没什么「身份焦虑」。

 

碧桂园造机器人,在宏观上是可以说基于杨老板的产业战略布局,但在微观上跟建筑工地伤亡事故是有一定关系的。当前中国的房地产施工尚处于前工业化时代——非常粗糙的原始阶段,只要管理稍有懈怠,必出事故。没有哪家大型房企敢保证,自己的工地从来没有出现过伤亡事故。

 

2018 年中,碧桂园在多个城市工地事故频发,当时酿成了很大的舆论事件——碧桂园的「博智林机器人有限公司」恰好也是那个时间段成立的。

 

碧桂园造机器人的其中一个愿景是「机器人与装配式、BIM 技术融合」。如果最终能成功,对于中国房地产行业来说,将带来革命性的改变。当然,现在碧桂园的机器人还远没有称得上是成功,虽然「在研产品 50 项,已投放工地测试 35 项」,已是了不起的小小进步了,但杨老板在机器人这件事上还是选择低调——他说没成功之前要低调。

 

如果我们再换一个角度——从房企多元化的角度看,那么两者的区别大概是这样的:恒大造车是玩漂移,从这个赛道漂移到另一个赛道;碧桂园造机器人是做拼图,试图用机器人来改变粗糙而原始的房地产施工。

 

最终能否成功,没那么重要;重要的是:为什么要这么做。

原文始发于微信公众号(德科地产频道):恒大造车与碧桂园造机器人。︱刘德科

 

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