观察 | 不承认造车的「华为」与高调造车的「阿里巴巴」

不承认造车的华为与高调造车的阿里巴巴
科技互联网企业与造车企业的边界正在模糊化,除了新势力之外,在汽车新四化的机遇下,科技互联网巨头与传统车企深入合作成为了今年的主流旋律,无论从声势还是科技实力来讲,每一次的合作内容都不可小觑,而阿里巴巴作为互联网巨头,目前已经在汽车产业中形成多点开花的态势。
在汽车新四化拥有独特优势的科技企业和互联网企业正在与传统品牌进行深度的融合与合作。
 
北京时间11月26日,上汽和阿里合资造车终于得到官宣,在上海中心观光层,上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约,首轮融资达到100亿人民币。
 
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据悉,目前智己汽车的首款车定位轿车。“预计今年年底将在黑河进行冬季测试,明年我们就能在路上看见大批量跑的新车了。”
 
有媒体报道称,此次融资该电动车项目上汽股权占比54%,浦东投资占18%,阿里占18%,其他占10%。
 
相较于此前相关大额融资,造车新品牌首轮100亿的规模可谓是史无前例,值得一提的是除了两个技术方,还出现了政府投资方浦东新区,足以见得上海对于渴望汽车转型的决心。
 
不承认造车的华为与高调造车的阿里巴巴
而华为这边也没闲着,这两天也是因为“不造车”频频登上热搜。
 
最近有关华为造车的消息越来越多,不过华为官方日前重申不会造车,是帮助车企造好车。
 
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在官方文件中华为甚至提到“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”
 
这已经不是华为第一次说不造车了,因此,这封信更像是内部的一个警示和态度,更是要求华为人对外要低调。
 
但值得关注的是,此前在央视《第一发布》节目中,长安汽车董事长朱华荣透露:“我们顺应时代的发展和用户的需求,正在携手顶尖科技公司华为、宁德时代,三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品,不久之后就会和大家见面。”
 
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在业内看来,这意味着华为深度参与到了整车的研发和设计之中,相比于之前只给整车厂提供软件系统,华为在“造车”上更进一步,据发布会透露华为的LOGO还会在新车的车内露出。
 
可以说虽然两家对外的声音和态度大相径庭,但华为和阿里做的事情却有着相似的脉络。
 
上汽与阿里再续的缘分
 
此前,上汽和阿里就有过一次合作,那就是斑马网络。但是,斑马网络的股权之争一直困扰着公司的发展,叠加上汽背景让斑马在业务拓展层面遇到一些困难。
 
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作为第三方智能网联公司,上汽的背景让其他主机厂品牌产生忌惮,因此斑马的扩展之路只有个别品牌愿意用零星车型进行试探。
 
上汽与阿里的合作始于2015年3月,双方各自出资10亿人民币成立了斑马网络。
 
2016年7月,上汽推出第一款搭载斑马智行系统的互联网汽车荣威RX5。
 
但2020年5月,斑马网络完成战略重组,上汽退出。
 
阿里将AliOS资产注入斑马网络取得控股权后,张春晖为代表的的AliOS老人回归执掌斑马,这也被外界看成是阿里和上汽的分手。
 
但阿里并没有停止追逐自己的出行梦,先后布局了包括新势力,打车软件,地图等一些列版图。
 
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而此次与上汽合作出来的“智己汽车”则代表着阿里已经开始分散布局汽车产业链中的生产端,不再满足于作为技术服务商,同时也进一步说明阿里与上汽已经理清双方的关系,开始了新的合作。
 
华为和阿里相似的角色
 
目前来说,科技企业与传统造车企业合作的基础有两个原因:一电动化趋势大局已定,二,5G和人工智能即将在汽车行业爆发,产生智能新物种。
 
现在中国的一线科技公司已经将新一代汽车的研发视为未来竞争的核心产业。
 
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根据智己汽车的介绍,新品牌主要依靠上汽三电核心技术,智驾技术,人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心,以及智能制造领域的顶尖能力。此外与阿里在车联网系统和新零售方面的合作,与英飞凌合资设立IGBT核心部件公司,与宁德时代在新能源电池上形成产业联盟,以及与中移动、华为等在5G技术方面的合作等。
 
可以说目前的阿里,依然用零售和车联网两项已经成熟的业务作为合资公司的依托。
 
而反观华为与长安的合作,似乎华为涉及的范围更加广。
 
目前,华为HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统(智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云),以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
 
不承认造车的华为与高调造车的阿里巴巴
 
HI提供强大的算力和操作系统,包括三大计算平台(智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台),以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。
 
按照徐直军的话来说,就是“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅,剩下的都是华为拥有的技术。”
 
而值得注意的是长安的动力电池合作企业也是宁德时代。
 
不承认造车的华为与高调造车的阿里巴巴
也就是说两家企业除了自身的不同之外,在车本身来看,也就主要是华为和阿里巴巴的区别,而智己汽车的通信OTA技术也有华为的身影。
 
但最大的不同是,华为并没有直接参与股权,也没有成立自己的汽车品牌,而是用更加开放的心态去和不同厂家完成这样的事情。
 
据不完全统计,2014年开始,华为先后和东风、长安汽车展开在车联网、智能汽车方面的合作;、
 
2015年,华为和大众汽车达成合作共同推进车联网研发应用;
 
2016年,华为与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建“5G汽车联盟”。
 
从2018年开始,华为与车企的合作也不再仅限于车联网,而是开始涉及自动驾驶领域。
 
由此来看华为在“造车”能力上要比阿里巴巴更强,但阿里巴巴则具备更强的销售能力和已经成熟的车联网能力。
 
不承认造车的华为与高调造车的阿里巴巴
但不论谁强谁弱,中国科技巨头参与到造车之中来,已经成为确定的事实,在中国汽车行业面临变革、洗牌的进程中,这些科技企业也想分一杯羹。

原文始发于微信公众号(AutoR智驾):不承认造车的华为与高调造车的阿里巴巴

 

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