公司 | 抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

做从0到1的造车新势力。

 

零跑汽车:让子弹多飞一会儿。

 

对于新造车企业而言,2020年注定是不平凡的一年。蔚来、小鹏、理想三者成功会师纳斯达克,开启了中国造车史上最好的IPO。另一边的威马也顺势拿下了100亿的D轮融资,开始吹响进军科创板的号角。

 

讲故事、融资、讨好用户的三步走战略让头部造车新势力们迎来了春天,朝着下一步迈进。近日,有消息称蔚来计划自主研发自动驾驶计算芯片,并已组建了独立的硬件团队“Smart HW”来负责此项目,李斌亲自挂帅。

 

当蔚来准备在自动驾驶计算芯片领域大展拳脚之际,近期鲜有耳闻的零跑却抢了蔚来的风头。10月27日,零跑在北京发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01。

 

零跑汽车创始人、董事长朱江明介绍道,作为国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片,凌芯01 CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”,集成高性能的AI神经元处理器,整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。

 

零跑汽车抢跑自动驾驶计算芯片的蛛丝马迹有迹可循。早在三年前就开始了凌芯01芯片的规划,2019年初,凌芯01初次被提到,在近日,凌芯01正式揭开神秘面纱。

 

不管是蔚来也好,零跑也罢,他们的战略模式和行事风格各不相同,但都在借着智能化变革浪潮,谋求行业新突破。朱江明并不避讳自己的野心,希望零跑成为汽车界的“华为”。

 

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?
一群IT人的新造车梦

 

每个新造车企业都有自己独特的标签。蔚来深谙用户体验之道,将用户为自己垒起一道护城河;理想贯彻着丰田“将毛巾拧干最后一滴水”的信条,节衣缩食做产品;而零跑则更像一个愣愣的理工男,一心钻研技术。

 

从旗下的产品中,就可窥探出零跑的这种“技术形象”,作为第二款量产车——零跑T03,做到了A00级别小车中唯一可整车 OTA的车型,具备“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础,能实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能。后续能够通过软件升级不断解锁新功能,提升用户的驾乘体验。

 

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

图片来源:零跑汽车官方

 

“零跑汽车是一群IT人的造车公司,这代表着速度与创新”公司的企业文化决定着对外形象,据悉,目前零跑汽车核心成员来自IT企业和传统汽车,公司80%为研发人员。

 

创新推动着零跑向前行走。并且根据零跑官方数据显示,截止到2020年9月30日,零跑专利达896项,其中发明专利420项,占比超过50%,实用新型专利413项,外观专利63项。

 

自主创新能力决定着一家车企的高度,同时也左右着其能走多远。现阶段大多数新造车企业的专利数均在500左右,并且发明专利占比在30%徘徊。

 

这也让零跑成为造车新势力中的一股“清流”。

 

 

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?“芯片赛道”上的野心家

 

作为造车新势力,零跑更喜欢与特斯拉对比,落点是三电系统、车联网、芯片等技术。零跑汽车也用三年的时间向外界证明:零跑是既特斯拉之后,全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。

 

当前,全球自动驾驶芯片的商业模式主要有三种:以Mobileye为代表的企业将芯片和自动驾驶打包共应该车企;华为可以基于车企的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发;特斯拉“自研自足”的自动驾驶芯片开发。

 

在朱江明看来,想要不在技术上被”卡脖子”,国内品牌唯有积极推进自动驾驶芯片研发,这才是最根本的解决方法。

 

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

 

对此,零跑选择了和特斯拉相同的做法,朱江明在发布会上表示:“凌芯01是第一款拥有完全国内自主知识产权的自动驾驶芯片,从 CPU、视觉识别,再到 NN 神经单元,均 100% 来自自主 IP。”

 

在技术层面,凌芯01芯片可通过PCIE级联技术,实现多片组合形成计算平台,提供更强的AI算力,并通过接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级自动驾驶等功能。

 

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

图片来源:零跑汽车官方

 

零跑汽车之所以能够在短时间内完成芯片的研发与适配,得益于大华股份的技术支持。大华股份是全球智能物联巨头,在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域的技术实力可以达到全球第一的水平。

 

根据零跑透露:将于广州车展亮相的零跑C11将首先搭载凌芯01芯片。

 

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?图片来源:零跑汽车官方

 

零跑C11基于零跑C架构打造,将定位于一款中型SUV,车身尺寸达到4745/1890/1635mm,轴距达到2923mm,NEDC续航里程将达到600km以上,悬架方面采用前双叉臂后五连杆悬架设计。

 

据了解,零跑C11从芯片级打通整个智能驾驶系统,采用整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。不仅是芯片,核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发,更开放的同时也能快速响应智能驾驶系统中的调整优化。同时,用户端方面可以享受快速迭代的整车OTA及软件优化功能。

 

 
抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

前瞻布局的三电核心技术

 

除了自主研发芯片之外,零跑早已拥有自主研发的电驱总成,这款电驱总成将驱动电机、电机控制器及减速器三合一,其中电机控制器实现了五合一的集成设计。

 

得益于高度的集成化,零跑自主研发的电驱总成在降低重量、减小体积的前提下、实现更高的最大功率和峰值扭矩。

 

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

 

相较于传统电驱总成,零跑电驱总成减少30%重量、40%体积,整体质量仅为91kg。据悉,目前零跑汽车的电驱总成目前已经通过天汽研国检、EMC及可靠性测试,并完成了50万公里的加速寿命测试、12万次连续峰值功率启动、峰值功率能量回收制动循环寿命测试,达到了量产条件。

 

根据NE时代统计的数据显示,2020年9月驱动系统三合一排名中,零跑科技的配套总量为1111,以同比增长553.5%的数据成绩占据了1.9%的市场份额,跻身排名前十。

 

从整车三电系统到芯片,众多新势力中零跑正在用自研方案跑出属于自己的路。

 

 
抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

技术型新势力,将迎来“黄金时代”

 

靠创新打江山的案例越来越多:沉迷于科技创新的特斯拉已经成为了新能源汽车市场的引领者;比亚迪凭“刀片电池”再次掀起市场波澜,比亚迪汉的供不应求就是新能源市场给予比亚迪的奖励…这些成功者的故事告诫着造车新势力们:只有从一开始坚持自主创新,才有可能在新能源车时代实现弯道超车。

 

起初,造车新势力“短平快”的打法带给行业耳目一新的感觉。他们超前的思维、整合能力、融资速度令同行刮目相看,但就像一枚硬币有正反面,当下的竞争集中在续航里程和交付能力上,而未来竞争的焦点是电动汽车的网联化和智能化。在创新技术领域,通过拿来主义的“买买买模式”,日后难免被供应商掣肘。只有自主技术创新才能成为企业长期发展的“弹药库”。

 

抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

图片来源:零跑汽车官方

 

这也是零跑一直坚持所在。市场也给予了好的反馈 ,截至今年9月、10月份,零跑汽车单月销量双双破千,10月份总销量为 1743辆,其中零跑T03单款单月销量1681辆,零跑T03自5月上市以来销量快速增长,截至10月底累计销量为5358辆。

 

在零跑看来,未来2年内,随着产业链的发展,新能源车的成本将会明显下降,最终和传统燃油车持平。这个拐点意味着智能纯电产品真正“黄金时代”的来临,零跑正在通过储备技术为这一刻做准备。打造技术型企业,零跑看重的并不是现在,而是将目光聚焦在未来。

 

原文始发于微信公众号(36氪):抢跑自动驾驶芯片赛道,零跑是「不务正业​」?

 

注:本站文章除标明原创外,均来自网友投稿及分享,如有侵权请联系dongxizhiku@163.com删除。

         

发表评论