赛力斯“双重上市”背后的“三张底牌”
11月5日，重庆企业赛力斯在香港联合交易所主板正式挂牌上市。此次募资净额140.16亿港元，是迄今为止规模最大的中国车企IPO，也是2025年以来全球规模最大的车企港股IPO。
这并非赛力斯首次上市。早在2016年，赛力斯便在上交所上市，当下市值已超过2000亿元。如今，赛力斯在香港上市，意味着赛力斯成为国内首家“A+H”两地上市的豪华新能源车企。
重庆日报记者采访发现，赛力斯能成为“首家”的背后，是因为手握三张“底牌”。
上市，对任何一家企业而言，绝非易事。且不说繁杂的上市流程，仅是上市“门槛”，就让不少企业望之兴叹。
打铁还需自身硬，赛力斯的上市，首先要归功于自身的“实力”。
2016年起，赛力斯就开始向新能源转型——也是国内最早一批向新能源发力的车企。当时的“蔚小理”已初露锋芒，比亚迪也凭借多年布局在技术上占据主动，再加上特斯拉进入中国，新能源汽车市场可谓火药味十足。
为了杀出重围，赛力斯与华为进行了深度合作。双方并非传统意义上的供应商关系，而是一种从研发、技术、制造到销售、服务全链路的合作与相互赋能。简单来说，双方是共同打造一辆车。
这种合作模式，在业界都是首次。
不少人对这一模式抱有质疑，
但更多人是充满期待
——当赛力斯的新能源汽车，
遇上华为系统后，会擦出怎样的火花？
又给业界带来怎样的冲击？
市场给出了答案。
赛力斯与华为的携手，不仅带来了技术上的飞跃，更直接体现在品牌价值和市场端。2023年12月，赛力斯与华为共同打造的问界M9正式推出，起售价在45万元以上。
短短数年，赛力斯成功完成了品牌形象的重塑，成功转化为“高端、智能、有科技感的全新品牌”，赢得了年轻消费者和高端市场的青睐。
赛力斯近期发布的季报显示，今年前三季度，实现营业收入1105.34亿元，归属于上市公司股东的净利润高达53.12亿元，同比增长31.56%。在销量方面，今年1月至9月，赛力斯新能源汽车累计销量已达304629辆。如今，赛力斯已经成为我国新能源豪车的代表品牌，更是全球第四家实现盈利的新能源车企。
除了自身的实力，赛力斯的上市，也得到了资本的青睐。
据了解，本次赛力斯IPO共集结22家重量级基石投资者，合计申购比例高达48.73%，这一罕见的高认购比例充分展现了市场对其发展路径与增长前景的深度认可。
需要注意的是，本次基石投资者阵容覆盖了政府基金、国内外金融机构、产业链伙伴及知名投资机构等多个维度。其中，由渝富控股集团管理的重庆产业投资母基金以21.76亿港元的认购额成为最大基石投资者，该笔投资也创下2025年下半年港股IPO单笔基石投资的最高纪录。
重庆国资的重仓出手并非偶然，而是其系统性产业政策的具体体现。2024年初，重庆市多部门联合发布《支持企业高质量发展若干政策措施》，明确要充分发挥产业投资母基金作用，通过“子基金+直投”模式，重点投向先进制造产业集群、数字经济等关键领域。
事实上，重庆产业母基金在赛力斯上市前就已持有其股份，并持续通过母基金体系布局新能源汽车产业链。有业内人士分析认为，在当前新能源汽车行业进入“深度洗牌”的关键阶段，这种“国资+产业”的深度融合，体现了地方政府致力于通过支持“链主”企业，带动区域产业链整体升级的清晰战略。
与此同时，本次IPO也获得了国际资本市场的积极响应。全球资产管理巨头施罗德资本、韩国未来资产证券等国际知名机构的积极参与，体现了全球资本对中国新能源汽车产业前景的看好。
此次港股上市不仅是重要的融资举措，更是赛力斯借助国际资本市场加速全球化布局的战略一跃。获得国际顶级资本的背书，为其进军全球市场提供了关键的“入场券”，将助力公司从扎根重庆的整车制造商，向全球高端电动车品牌的目标加速迈进。
一个企业的发展，
往往与当地的产业生态关系密切。
而赛力斯能够走到今天，
与重庆加速推动汽车产业转型升级有关。
到2025年，力争新能源汽车年产量突破130万辆，在全国的产销量比重达到10%以上。2024年，全市新能源汽车产量已达95.32万辆，同比增长超过90%，增速大幅领先全国平均水平，为今年的持续爆发奠定了坚实基础。
为实现这一目标，
重庆也从多个维度发力。
另一方面，随着重庆汽车品质的提升，以及“渝车出海”计划的实施，重庆汽车也在加速走出国门，驶向全球，并成为重庆外贸的重要增长点。重庆海关数据显示，今年前三季度，全市汽车出口337.3亿元，增长6.4%，其中电动汽车出口97.9亿元，增长69.1%。
其中，赛力斯在今年慕尼黑车展上亮相了中东版AITO系列车型，并宣布这三款车型已获得阿联酋市场准入认证，即将在当地上市，这也代表赛力斯将开启中东市场。目前，该集团已在欧洲、美洲、非洲、东南亚等地区拥有超过300家经销商。
不仅是企业的事，
更是重庆汽车产业发展的缩影。
(来源： 新重庆-重庆日报)
