欧盟：插电混动是汽车史上最大骗局之一

欧盟汽车行业希望将插电式混合动力汽车视为碳中和汽车，但来自数千辆汽车的数据显示，插电式混合动力汽车平均每公里二氧化碳排放量仅比汽油和柴油汽车低19%。汽车制造商正向欧盟立法者施压，要求他们根据“技术中立”的汽车脱碳方法，将混合动力汽车视为清洁能源汽车。但T&E对_12.7万辆插电式混合动力汽车排放数据的分析发现，它们的实际排放量远高于官方宣称的数值，额外消耗的燃料每年会使普通车主损失500欧元。

插电式混合动力汽车（PHEV）本应通过在电池（可通过插电充电）和汽油或柴油发动机之间切换来减少排放和燃油消耗。但实际上，插电式混合动力汽车的_{二氧化碳排放量几乎是官方测试数据的}五倍。实际数据与官方的“WLTP”测试数据存在巨大差异，后者测试中车辆的驾驶方式符合监管机构的“正常”标准。

根据 T&E 对欧洲环境署 (EEA) 从 2023 年注册的 127,000 辆汽车的燃油监测器收集的数据进行的分析，在现实世界中，插电式混合动力汽车平均每公里排放 135 克二氧化碳_。汽油和柴油汽车平均每公里排放 166 克二氧化碳。

发动机仍以电动模式运行

欧洲环境署（EEA）的数据显示，即使在纯电模式下行驶，插电式混合动力汽车（PHEV）的发动机平均每百公里也要消耗3升汽油。因此，它们在纯电模式下每公里排放68克二氧化碳_，是官方测试数据的8.5倍。这是因为PHEV的电动机通常动力不足，无法应对高速行驶或陡坡，此时发动机需要介入。数据显示，平均而言，发动机在纯电模式下行驶的里程中，大约有三分之一的路程需要动力输出。

每年额外支付 500 欧元

报告还指出，由于插电式混合动力汽车在纯电动和纯燃油模式下都会消耗燃油，因此其每年的实际油耗比官方宣称的加油和充电成本高出500欧元。插电式混合动力汽车不仅驾驶成本高，购买价格也高于清洁能源汽车。彭博行业研究预测，到2025年，德国、法国和英国插电式混合动力汽车的平均售价将达到55,700欧元，比纯电动汽车的平均售价高出15,200欧元。

T&E汽车总监卢西恩·马蒂厄表示：“插电式混合动力车是汽车史上最大的骗局之一。它们的排放量几乎与汽油车一样多。即使在纯电动模式下，它们的污染排放量也是官方测试数据的八倍。技术中立不能意味着忽视这样一个现实：即使十年过去了，插电式混合动力车也从未真正兑现过承诺。”

长续航插电式混合动力车 = 更多排放

由于电池容量增大导致车辆重量增加，从而在发动机模式下消耗更多燃油，因此插电式混合动力汽车（PHEV）的排放量也在增加，这主要是因为纯电续航里程的提升趋势。这些较重的车辆在纯电模式下行驶时，其能耗也高于小型汽车。数据显示，纯电续航里程超过75公里的插电式混合动力汽车，其平均_二氧化碳排放量实际上高于纯电续航里程在45至75公里之间的车型。

根据2023年的数据，梅赛德斯-奔驰插电式混合动力汽车的官方排放量与实际排放量差距最大，平均高出494%。其GLE级车型在当年售出的汽车中实际排放量差距最大，比官方数据高出611%。其他主要欧洲汽车制造商的二氧化碳排放量也比官方数据高出约300 _%。